take 3のブログ一覧

作業前に，載せ替える中古K20Aの摩耗状態もシリンダー内径の測定をしてもらいました。（1000分の1mmの誤差を出さないための測定は手間が掛かる） 4気筒の内壁を複数箇所を測定した結果。（表示数値は，86mmを省略したコンマ以下のもの） ○向きはクランク軸に対する向きで，当然垂直方向がピストンの ...
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ところが，いざプランを決める段になると，ボーリング＋O/Sピストンの純正品フルO/Hを考えていたのですが，この夏に何とホンダはO/Sピストンの出荷を停止していたのです！社外品の鍛造ピストンは激高で，頭を抱えました。 そんなとき，幸いにも事故車から降ろしたDC5エンジンがShopにストックされま ...
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DC5も5年目になり，気になりだしたことがありました。それはエンジンのへたり具合です。 take3号のパワーが落ちたことを初めて実感したのは，昨年末の鈴鹿サーキット走行時です。5速にシフトアップした途端に，加速が鈍ったことをはっきりと感じたのでした。 それ以降，冬の岡国でも5速アップ時の加速力が ...
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10月6日の走行で痛感したのは，DC5が自分にとって絶妙な位置にある車だということでした。 普通のドライバーが駆るポルシェくらいなら，岡国でも鈴鹿でも対等に走れるそこそこの速さがあり，維持が可能なギリギリの線上にある車。 コンパクトカーに買い換えたら，絶対的な速さを楽しむという醍醐味が完全に無く ...
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DC5に乗り換えてから，サーキットでの速さはともかく街乗りの心地よさがあまり感じられず，愛着も湧かないことにずっと悩んできました。 特に走りの心地よさが無く，DB8やR32時代のように意味もなくドライブすることがほとんど無くなりました。 それが，このところDC5への愛着度が高まっているのです。何 ...
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シビックタイプＲを見にディーラーへ行きました。雑誌やらNET情報やらで通り一遍のことは知っていたのであくまで現車を見てどう感じるか，でした。 色が白色だったこともあり，遠くから見た佇まいはタイプＲとすぐわかるものでした。 顔については，目の上のコブのような出っ張り，フロントバンパー両端がスパッと ...
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この冬，確信をもってタイムアタックに臨んだのに，真夏より1秒3しかタイムを縮められず，50秒フラットという予想外の結果に落胆しました。長いこと気が抜けたままでした。 気落ちの原因の一つは，ドライバー的な限界に来たのではないかという不安感。走行中も「このスピードで大丈夫か」といった不安・怖さを感じ ...
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DC5に長く乗ろうと決めて，改めて考えたのが足回りのこと。三度，純正改では面白くもないので，無限の純正形状にするかなー，などと考えていました。が，できれば50秒の壁を超えてみたいと考えるのは自然の流れ。 となると，車高調でないと難しい。真っ先に頭に浮かんだのは，渡海自動車のTraceダンパーです ...
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この冬，DC5に乗り続けることを正式に決めました。購入して3年3ヶ月ですが，あと3年半乗ります。2年前には諸問題に悩み，手放すことまで考えていたのに何でこうなったのか整理してみました。 僕が買い換えたくなる最大の理由は「車がボロっちいと感じること」なのですが，大嫌いな異音は今もってイ ...
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岡山国際サーキットの裏ストレートエンドでのフルブレーキング中，185km/hから150km/h程度に減速したあたりでパスンという音と共にブレーキホースが抜けました。幸いにもクラッシュは免れましたが。。。 ホースはディーラーが持ち帰りましたが，その前にShopが撮ってくれていた画像がこれ。 カシメ ...
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