take 3のブログ一覧

これを書いている時点では，どうにも50秒を切る目途は立たず50秒2-3あたりが限界か？という感じです。そこでいよいよチューニングに着手しようかと考えました。 ※2011年末現在で，赤字は未実施のもの，青字が実施済みのもの，紫字は実施したが外したもの。 【１】パワー系チューン 直線で速くなるという ...
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独り身だった時は，「お金ができたから今度は何をしようかなー」という感じでチューンしていました。ま，車好きの一つの在り方ですね。しかし言葉巧みな宣伝や，全てを語らぬいいとこ情報に乗せられて，無駄金を費やすこともしばしばでした。 真のチューニングとは何か見えだし，お金も自由にならなくなった頃から「でき ...
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軽量化対策の一つ，ポンプ周りの加工とは次のようなものです。（上からみた簡易図） 燃料ポンプが納まっている箱には，上蓋以外に，後部にもガソリンが入る口があります。右側後方にあるため，右コーナーの登り坂でガス欠になりやすい。この口からG/Sが逃げにくくするようワンウェイ弁を設置したのです。 ス ...
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軽量化が走りに良いことは周知の通りです。パワーアップや足回りを固るとマイナス面もつきまといますが，軽量チューンだけは，加速，減速，旋回，すべてにプラス方向に働きます。唯一，ヘビーレインのときにハイドロになりやすいことが欠点でしょうか。 そして今回は前側の軽量化を重視しまし ...
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ノーマルのまま1年間弱，キャンバー加工をして更に1年間走ってきた純正改ダンパーもヘタリを感じだし，先日はロッドのガタが発見されました。 そこで再び純正ダンパー改を造ってもらいました。中古品ですが，ほとんど未使用のダンパーです。 ちなみにバネは前のswiftスポルトマッキそのままです。測定すると何と ...
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車高調の異音やメンテ費に悩み，お試しで造ってもらった脚。（詳細はパーツレビューへ） これが光明をもたらしてくれました！ 異音から解放されただけではなく，しなやかな乗り味やボディの頑強さ，シフトフィールにエンジンフィールといった，DC5を運転したときの快感を蘇らせてくれたのでした。 すっかり ...
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購入して1年がたち車高調を装着しました。（バネレート12/20kg　キャンバー前後-1.6度　トー前後0　キャスター3度弱） しかし，ハードなバネとグリップが落ちたラジアルとのバランスが悪く，ブレーキでロックしまくり。 また，タイヤのショルダーばかり痛めること，駆動も掛かりにくくアンダーが大きい ...
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冬場に入りにくい2速ギア。いろいろ試行錯誤して見つけたのが，高速のシフトアップです。 要は1速から2速へアップするときに回転を落とさないようにする方法。 シフトアップでクラッチを踏むときに，アクセルを完全には戻さずタコ回転が落ちないようにしておき，その瞬間に素速く2速にシフトする。素速いけれど力 ...
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TI（現：岡山国際）サーキットを30分4回走っての印象です。 ・エンジン 期待のパフォーマンスはまだ見えません。トルクはあるけれど，DB8をはっきり超えるパワフルさは感じられないです。 最高速度がTI175km/h（純正メーターで180km/h）とあまり速いとは思えませんが，熱補正によるパワーダ ...
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通勤中に，コーナリング特性がよく分かるクランク状の2速コーナーと3速のS字コーナーがあります。 DB8時代，ブッシュ交換やタイヤ交換をしたときなどの挙動体感で重宝したところです。 休日に具合を見るのによく使う，別の低中速テストコーナーもあります。 これら馴染みの低中速コーナーを何度か駆け抜けてみ ...
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