take 3のブログ一覧

DC5に長く乗ろうと決めて，改めて考えたのが足回りのこと。三度，純正改では面白くもないので，無限の純正形状にするかなー，などと考えていました。が，できれば50秒の壁を超えてみたいと考えるのは自然の流れ。 となると，車高調でないと難しい。真っ先に頭に浮かんだのは，渡海自動車のTraceダンパーです ...
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この冬，DC5に乗り続けることを正式に決めました。購入して3年3ヶ月ですが，あと3年半乗ります。2年前には諸問題に悩み，手放すことまで考えていたのに何でこうなったのか整理してみました。 僕が買い換えたくなる最大の理由は「車がボロっちいと感じること」なのですが，大嫌いな異音は今もってイ ...
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岡山国際サーキットの裏ストレートエンドでのフルブレーキング中，185km/hから150km/h程度に減速したあたりでパスンという音と共にブレーキホースが抜けました。幸いにもクラッシュは免れましたが。。。 ホースはディーラーが持ち帰りましたが，その前にShopが撮ってくれていた画像がこれ。 カシメ ...
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これを書いている時点では，どうにも50秒を切る目途は立たず50秒2-3あたりが限界か？という感じです。そこでいよいよチューニングに着手しようかと考えました。 ※2011年末現在で，赤字は未実施のもの，青字が実施済みのもの，紫字は実施したが外したもの。 【１】パワー系チューン 直線で速くなるという ...
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独り身だった時は，「お金ができたから今度は何をしようかなー」という感じでチューンしていました。ま，車好きの一つの在り方ですね。しかし言葉巧みな宣伝や，全てを語らぬいいとこ情報に乗せられて，無駄金を費やすこともしばしばでした。 真のチューニングとは何か見えだし，お金も自由にならなくなった頃から「でき ...
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軽量化対策の一つ，ポンプ周りの加工とは次のようなものです。（上からみた簡易図） 燃料ポンプが納まっている箱には，上蓋以外に，後部にもガソリンが入る口があります。右側後方にあるため，右コーナーの登り坂でガス欠になりやすい。この口からG/Sが逃げにくくするようワンウェイ弁を設置したのです。 ス ...
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軽量化が走りに良いことは周知の通りです。パワーアップや足回りを固るとマイナス面もつきまといますが，軽量チューンだけは，加速，減速，旋回，すべてにプラス方向に働きます。唯一，ヘビーレインのときにハイドロになりやすいことが欠点でしょうか。 そして今回は前側の軽量化を重視しまし ...
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ノーマルのまま1年間弱，キャンバー加工をして更に1年間走ってきた純正改ダンパーもヘタリを感じだし，先日はロッドのガタが発見されました。 そこで再び純正ダンパー改を造ってもらいました。中古品ですが，ほとんど未使用のダンパーです。 ちなみにバネは前のswiftスポルトマッキそのままです。測定すると何と ...
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車高調の異音やメンテ費に悩み，お試しで造ってもらった脚。（詳細はパーツレビューへ） これが光明をもたらしてくれました！ 異音から解放されただけではなく，しなやかな乗り味やボディの頑強さ，シフトフィールにエンジンフィールといった，DC5を運転したときの快感を蘇らせてくれたのでした。 すっかり ...
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購入して1年がたち車高調を装着しました。（バネレート12/20kg　キャンバー前後-1.6度　トー前後0　キャスター3度弱） しかし，ハードなバネとグリップが落ちたラジアルとのバランスが悪く，ブレーキでロックしまくり。 また，タイヤのショルダーばかり痛めること，駆動も掛かりにくくアンダーが大きい ...
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