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ハードブレーキを繰り返す厳しいサーキット走行で起きる問題では，フェードとペパーロックが有名ですが，走り方に合った高性能なパッドとフルードを入れれば，とりあえずは良し。

ブレーキフルードは，僕は一貫してビリオンのスーパーフルードを使い続けています。
この製品は，DOT5ながらロングライフで扱いやすいというメリットがあります。何よりも，現実的なウエット沸点が高いことで選びました。その意味はメーカーサイトの矛盾１のところを読んでください。
実際に，1年間くらいエア抜きなしでも全くエアを噛んでいません。

ところが，若干噛んだか？と思われたときが2度ありました。
それは，発熱量が高いパッドを使ったときと，ブレーキの冷却ダクトを取り外したときです。

パッドメーカーも言ってますが，効きや耐フェード性が高い製品になるほど，フルード，ローター，キャリパーなどへの攻撃性が高まるわけです。

ローターでは，前にも書いたクラックの他に，歪みも発生しやすくなります。するとジャダーが出たりします。DC5やS2000などの高性能車では，安いローターだと歪みが早く発生したり，酷い場合にはパキンと割れたりするトラブルもでています。
高速コーナリング中に割れると，大事で，実際にFSWで廃車になった人もいます。純正ローターがいいのではないかという声もあり，僕も今ではそれが正解かもと思います。レントゲン検査でピンホールを見つけるほどの品質管理をしているRDDローターともなればさすがに信頼高いですが，適当なローターにスリットだのピンホールだのはあまり信用できません。

キャリパーでは，ピストンシール等がやられて動きが渋くなったり，キャリパーが開くといった現象が起きる可能性がでてきます。するとパッドが斜めに削れる偏摩耗に繋がります。
熱に強いローターや強化キャリパー（DC5ではワンメイクレース用の物がある）を使うやり方も考えられますが，かなりコストが掛かるし，それとて完全ではないみたい。

だから，ブレーキ関係のトラブルの元凶になる，熱害を防ぐことが何よりも大事というのが，僕の考えです。
この害を減じる有効な方法が，冷却装備の採用でしょう。次回は冷却装備の王道たるダクトについて紹介します。