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ノーマルのまま1年間弱，キャンバー加工をして更に1年間走ってきた純正改ダンパーもヘタリを感じだし，先日はロッドのガタが発見されました。
そこで再び純正ダンパー改を造ってもらいました。中古品ですが，ほとんど未使用のダンパーです。
ちなみにバネは前のswiftスポルトマッキそのままです。測定すると何と全然車高落ちはありませんでした。耐久性は良いですね。

キャンバー設定は，最近タイヤのショルダー部まで接地するようになったことで，前回の-3度に対して1割増しの-3.3度としました。せっかく造るなら，前と同じではつまらないので。
ついでにトーも，インに5分向けていたリヤトーを，ゼロとしました。

試乗してみると，街乗りの感触は悪化したという感じは受けませんでした。何となくステア切り始め直後の回頭性が鈍ったかな？という感じがありますが，フロント重量低減のせいかもしれません。
公道でそれなりにGをかけてコーナリングすると，前とは印象はガラリと変わりました。

劇的に変わったのは，高速コーナリングです。とにかく踏ん張ってくれます。まるでバネレートが1.5倍に上がったかのように感じられました。低速コーナーも，高速コーナーほどではありませんが，同様に踏ん張り感の向上はありました。
ダンパーのヘタリというものを実感しました。。。

一方，凹凸でバタバタしていた乗り心地については，ガツガツというショックを緩和してくれる部分と，しっかり堅く感じる部分の両面を感じました。だから，一概に乗り心地が良くなったとは言えません。まさに言葉通り，「ダンパーが効いている」という感じです。

バネは，パーツレビューで書いたように，一年の使用では，へたりは無かったです。

更に今回は，フロント用に8.5JのエンケイESターマックも新調しました。
リム幅を高めれば，グリップが更に上がるのではと期待してのことです。重量は，8Jに対して1本あたり0.3kg増です。
リム幅が広くてもタイムが落ちることがあると某雑誌に書かれていましたが，このレベルなら大丈夫かなと思って。


僕が走る環境で最も強烈なコーナリングGを感じるのが，鈴鹿のまっちゃん後半，右に回り込む箇所です。5速全開で恐らく180km/hに達する速度域です。
そんなところでも，ロール量に慣れれば純正ダンパーでも問題なく走れます。最もグリップ力が高いA048タイヤでもそうです。

今回一番はっきりと感じた変化は，スプーン2個目の脱出時のアウトへの膨らみが減ったことでした。理由として，フロント側の軽量化，キャンバー角の増加，ダンパー新品化の三つが考えられます。

ところで，二日目のNEWタイヤアタックは残念にも望む結果は出ませんでしたが，もしかすると鈴鹿では一度使って角がとれた方が良いのか？はたまた，B級タイヤは一度油分を抜いた方が良いのか？など真偽の程を確かめようのない疑念が生じたりしています。笑

なお，8.5Jリムの効果は残念ながら分かりませんでした。オーバーが出たらどうしようという不安が嘘のように，不安感もなく普通に走れました。リヤキャンバーの-2.7度は寝かしすぎだったのかも知れないので次回は少し起こして走ってみます。

また岡山国際サーキットでも，これまで最もロールを感じていたモスSでも不安の無いロールで納まりました。区間タイムも車高調時代に比べて遜色ありません。
もうしばらくこの脚のままで岡山国際と鈴鹿を走っていきます。