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体感加速は，心なしか力感が出ているような？ラムエアチャージャー。
問題は，サーキット領域のパフォーマンスということで，実走テストを行いました。
セミクローズドの直線路を4速ホールドのままフル加速。タコメーターをビデオに撮影し，7000からレッドの到達時間を算出しました。
◆ノーマル vs K&Nラムチャージャー　テスト結果　（10-11月に各2回実施）

	気温	湿度	気圧	風向	風速	7000-8000	8000-8500	7000-8500
ノーマル1	18℃	77%	1025	左前	1m	2.93秒	1.63秒	4.56秒
ノーマル2	15℃	80%	1023	左	1m	2.94秒	1.58秒	4.52秒
ラム1	20℃	44%	1016	左後ろ	3m	2.71秒	1.52秒	4.23秒
ラム2	16℃	75%	1018	後ろ	1m	2.70秒	1.50秒	4.21秒
有利な方向	低い	低い	高い	後ろから強風		※湿度～風速は近隣都市のデータ

　※タイヤ，荷物，E/Gオイル，ガソリン量を統一。計測誤差は最大推定±0.03秒

条件の中で，例えば気温は3℃上がると，空気密度が1.1%下がるそうです。また湿度が高いと，空気中の水分が増える＝酸素量が相対的に減る。低気圧も言葉通りです。
そこで上の表では有利要素を青，不利要素を赤で示していますが，影響度合いは違うはずだけどその軽重は分からない。

その意味で絶対的データーとは言えませんが，それでも4秒半の中での0.3秒短縮とは明らかにパワー&トルクアップを証明しています。
それでは，4速7千回転（145km/h）がレッド（175km/h）に達するのに0.3秒速くなるとは，サーキットではどういう差になるのか？苦心して計算した結果は次のとおり。
・この200m弱の加速区間だけで，0.025秒速くなる。
・純正エアクリ車が175km/hを出した時に，ラム車は177km/hに達しており，1.2m前を走っている。

たったそれだけ？と思うかもしれませんが，実際のサーキットのストレートでは，3速・5速領域の加速差も含めれば0.1秒単位の短縮は十分に見込めます。1.2mの差は，競い合いでは小さからぬ差でしょう。
ターボチューンで100馬力アップというのとはレベル違いで，せいぜい数PSアップですからそんなものです。NAならそれで御の字。
実際，装着後のサーキット走行データーからも，岡国でも鈴鹿でも加速力アップが実証できました。