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今回バルブクリアランスを測定・調整したのは，不安の解明・解消のためです。

先月のサーキット走行で，シフトダウンミスによるオーバーレブ後，しばらくしてパワーダウンしたか？という感触と，実際に最高速がダウンしたことから，何かが起きたのではという疑念をもち，バルブ周りに異常はないかきちんと確認する気になったわけです。

普通，次第にクリアランスは広がる方向になりますが，K20Aでは過度の負荷が掛かるとバルブパーツが伸びてクリアランスが縮む現象が起き，特定の気筒でズレが大きいと危ない※らしい。

※負荷が掛かってしばらくして後にバルブが折れ，燃焼室に落下＝エンジンブローとなるK20Aにありがちなトラブル。

◆測定結果

	１番	２番	３番	４番	合わせ	STDデーター
ＩＮ側	0.23・0.23	0.23・0.23	0.24・0.25	0.23・0.23	0.23	0.21～0.25
EX側	0.29・0.29	0.27・0.27	0.28・0.29	0.29・0.27	0.27	0.25～0.29

エンジンOH時には，合わせ数値の0.23/0.27に揃えていましたが，1年半後の今回最大で0.02ずれています。 しかし数値的には全く異常無しということで，やれやれでした。

せっかくなので，合わせ数値に揃えてもらいました。心なしかスムーズな回転フィールになったような感もあります。
シフトダウンミスは致命傷になるので，二度としないように気をつけねばです。