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メインblogにもインプレ記事をあげていますが，ここではストリート～ワインディングを走るレクサスISオーナーに向けてのインプレを書きたいと思います。

車高-35mm，32段調整の中間，17インチF225/45・R245/45のZ2☆タイヤ（エア2.0/7部山)の場合，乗り出した瞬間に純正よりしなやかな乗り心地じゃないか？！とびっくりしたほど快適です。
結構な凹凸路面でもゴツゴツ感は全く無く，うねり路面ではしっかりダンピングが効いています。

18インチのF225/40 R245/40のRE11Aタイヤ（エア2.2/3部山）に換えると，さすがに乗り心地が堅くなりますが，突起でもガンとショックが来ることは皆無です。
ゴツゴツ感が強いと評されたVer.Sの純正に比べても上では？（推測ですがたぶん）

足を固めたので，ステアの遊びが少なく回頭性が高まり，グリップの発生も早くなったのは当然としても，限界近くまでニュートラルかつリニアなハンドリングとなり，ワインディング走行が楽しくなったISに進化して，実にご機嫌。(^^)
ただ，ハンドリング面ではエンジンマウント交換の恩恵が大きいことは確かです。へたったマウントではここまでスポーティ感は出ないと思います。

快適性は落ちても，コーナーでの切れのよさはさすがに18インチが上。
オーナーさんの，ルックス，スポーツ性，快適性の優先度合いで，ホイールサイズ，タイヤ銘柄，減衰，車高を決めると良いでしょう。

(18インチF225/40　R245/40 35mmダウン　19インチにするならコンフォート系タイヤが必須かな）

ロールの大きさが気になったり，タイヤがフェンダーハウス内を擦る場合，車高や減衰調整，短くハイレートのスプリングに交換する対処法があります。

IS用にはリヤの減衰調整ケーブルが用意されており，トランクルームに調整ダイヤルが設置できるので，前後とも調整は簡単。ただし，ボンネットの左右カバーは外しておく必要があります。

(左：カバーを外したフロントの調整部分　／　右：トランクルームの中のリヤ調整ダイヤル）


少し前に，旧名シルフィさんからZZ-Rを入れてすぐ壊れたと報告があり，手放しでお勧めとは言い切れませんが，僕的にはメーカー純正OPT車高調にしたらいいのでは？と思うくらいハイレベルな車高調。それでいて行きつけShopでは特約店のおかげか工賃税込み12万6千円と激安！
ちなみに部品製造は台湾ですが，組み立ては国内でしているということ。NCでは無問題でしたが，もしトラブルが出たら報告します。

このセットで今冬に何度かサーキットを走る予定です。サーキットで限界走行すると一体どんなフィールになり速くなるかをまたレポするので，サーキット派の方もお楽しみに。

11.26追記
ダンパーにも馴染みが出たようなので前後とも2クリック堅めにしました。若干あったふわり感がカッチリ感になりました。