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エンジン換装後の初走行でした。
気温が30℃近い夏場並みの日だったのでパワー的には厳しかったと思いますが，BESTで1分57秒82だったので，パワー/トルクは問題無いと言えるでしょう。

実は，この日タイムが思わしくなければ，ISは日常ユース専用としてサーキットからは引退させ，サーキット用にNAかNBのロードスターを入手しようかと思っていました。でも結果はまずまずで，ISでのサーキット走行は続行することになります。

ただ，去年8月のノーマル足59秒6に比べて2秒の短縮は妥当レベルのようですが，タイヤグリップを考えればもう少し速くあって欲しいもの。
ドラテク向上で1秒くらいやすやすとUPすると思われ。。

次回の岡国走行では，ダンパー減衰力ももう少し硬くして走ってみようかな。何回かフワンフワンした感じがあったからです。
それと，30分フルに全開走行できる体作りは必須ですね！タイムがどうこう前に，しんどくなってクーリングなんて楽しく走るという趣旨から外れてしまいますから。

翌日の今日は，フロントローターとパッドを新品にしました。リヤパッドは縦ヒビがうっすら入っていましたが山自体は残っていたので無交換のまま。
ISの前後パッドは差がありすぎと思うんですよね。

できれば前後共にブレーキ能力を強化したいとは思いますが，チューンドブレーキキットは物凄く高価で非現実的。せめて大口径ローターはと思ってもそれなりのコストが掛かるようで手を出しにくいですねぇ。。(>_<)

ところで，作業中にFタイヤをゴリゴリ擦るフェンダー内を見ていると，アーチ外縁だけでなく，内側のカバーにも接触しているのでは？という部分もありました。235/40は外径が大きいから当たっているのかも。
一案として，255/35を9J+45mmのホイールにはめてみたらどうだろう？という考えがありまして，中古タイヤで試すかもしれません。
外径の大きさからして245/40はもうあり得ないので，255/35のトライがダメなら，もう235/40でいくしかないです。