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DB8インテに乗って4年目のこと。ぼつぼつ大掛かりなメンテが懸念される頃になっていた。
そこで，万一乗り換えることになったとしたら，どの車が良いかといろいろ試乗に行ってみた。

試乗をして「こりゃ違うな」と感じた車が幾つもあった一方で衝撃の車に出会う。それが新型アコードだった。
断っておくが，所詮250万円クラスの車，高額車に比べれば至らない部分はたくさんある。
しかし，アコード2.4Lに乗ったときはほんとにショックだった。静か，滑らか，快適，強靱，高品質・・・高評価はカーオブザイヤーを採ったことでも雑誌での絶賛インプレでも伺える。

このアコード試乗の日を境に，あれほど気に入っていたDB8インテが急に色あせて感じられるようになった。アコードが快適でDB8が不快だという単純な話ではない。8年前の設計と最新設計のクルマの差，想像以上の進化や良さに愕然としたのだ。

ほぼ時を同じくして，DB8の調子が悪くなった。
エンジンルームや後方からの鳴き音や内装が擦れる音，クラッチの音やおかしなフィーリング。

ディーラーで相談すると，どれもお金の掛かるメンテが必要と判明。直しても，別のところが次々と，という懸念も・・・
こうして，買い換えを決意したのだった。

数日間悩んだのが，インテＲかアコードユーロＲどちらにするかである。
悩んだ理由は，ユーロＲの一般公道での走行フィーリングの素晴らしいさ，その先進性。

例えば，フロントWウィッシュボーンサスは羨ましいし，前後ブレーキのバランスの良さ，バランサーを介することでよりスムーズに吹けるエンジン，細かい装備品などは，インテには無い魅力だ。
シャシーにも一世代分の進化はあるように感じられる。

当然，サーキットパフォーマンスはインテＲの圧勝。ツクバLAPは3秒差。間違いなくユーロＲはDB8より遅いと思われる。理由は200kg重いことに他ならない。

TI（岡国）でノーマルで2分を切るのは自分の腕では無理，チューンしてもDB8の記録を超えるのは厳しいだろう。
結局，タイム優先か気持ちよさ優先かどっちでカーライフを送るつもりなのだ，お前は？と自問自答してその答えを出さなければならないということだ。

数日後の夜，非売品のDC5ビデオ2本をセールスの人が持ってきてくれ，サーキットを限界走行するその勇姿を見ていて，自分はまだサーキットをタイムにこだわって走り続けたいという気持ちでいることに気づいた。ユーロＲならまた次でも乗れるじゃないかって。

DB8の下取りが100万円あったので，追い金１８８万円でDC5のオーナーとなることができた。