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２月１１日
ECUとＦロアアームブッシュのチューンを施し，これまでのベスト56秒半ばからどれだけ速くなるかを楽しみに，１本走りました。
しかし，57秒後半にとどまるという残念な結果に終わった。(>_<)

路面温度の低さによるグリップ低下が一番の原因でしたが，後で車載映像を見ると，余りにも酷い走りでして。。。条件が悪いなりの極めた走りとはかけ離れた走りだった。

順調に速さを増していたNC歴に，初めて汚点を付けてしまいました。
路面の悪さがタイムに悪影響を及ぼすことを実感した経験としては意味はありましたが。


２月２２日
あえて新品タイヤを履かず，これまでの車両のままで走ってみました。
冷えすぎない路面，前後のサスセッティングによる走りの違いを確かめたかったからです。
ただし，リヤ側もリム幅7.5から8Jにアップして前後同一の205/50Z2としました。リアの不安定さを無くすべく，車高バランスも水平基準に戻しました。

今回も走行台数は一桁レベル，温度条件も申し分なし。

オープニングでいきなり物凄い速さのS2Kにパスされ，これはただ者ではないと確信しましたが，果たしてデカトー氏でした。ラジで44秒とか！(@_@；

さて，自分の走りはというと，前回より攻めたとは言える。
3速コーナーでの速さを実感できたし，危うい挙動や脱出回転数の高さがそれを物語っていると思う。タイム的には，56秒台後半に揃っていました。

勿論，まだ限界領域には到達していないと自覚はしていて，特に2速コーナーのためらいが課題。今後もポイントとなり続けそう。


今日２３日も走行枠があり，チラリとnewタイヤでの出走も考えましたが，ブレーキの不安を抱えたままでは勿体ないと，３月末まで延期することにしました。
そう，ようやく冷却ダクトの導入を決めたわけです。shopでワンオフで作ってもらいます。

これでどれだけフェードを防いでくれるか。
次は違うパッドで走る予定でしたが，比較するには同一パッドがいいことは明らかということで，再びHC＋購入を決めました。

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２２日はRX-8によるエイトリアンカップが開催されていました。速さも凄いですが，関東等からの遠征が多数だったことも凄いなあと感心しました。
また，激速FD7によるアタックが行われ，これまた凄い結果を出しているようです。