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タカタを走るときは大体そうなっていますが，今回もタイム出しがめあてでした。
冬に出した64秒5というベストタイムを一気に63秒台へ入れること。

すでに気温パワーは期待できない時期でタイヤのタレも早く来ますが，前タイヤは山がたっぷりだし，ECUとブッシュチューンを施しての走行なので不可能ではないと思っていました。

しかし，前半は65秒あたりと前回のタイムにも届かずです。
やむなく助手席を外しました。
すると64秒半ばをマークするようになりました。

問題はタイヤのタレです。
3LAPでだめになります。そこで水溜まりに車を入れてタイヤを冷やしました。本当は長時間冷やすべきでしょうが少しは違うかと。

また今回はクルマの挙動が激しいシーンもあり，ヒヤリとしましたが何とかコントロールできました。少しはNCに慣れたかな。これまでのチューンが効いて手の内に入るようになったという面もある気がします。

しかし肝心のタイムは短縮しない。
64秒4は何度も出るのに，そこから先にいこうと張り切るとリヤスライドやアンダーが出て，もうこれはダメだと半ば諦めていました。

が，諦めきったわけではない。
今日は68Lap走りましたが，その最終Lapで64秒041というベストタイムを出すことができたのです。
63秒台ではありませんでしたが，NCランキングを2ポジション上げることができ，喜んでいます。

やっぱりタカタだと，どうしても順位やタイムを気にしてしまいますね。
それはそれで一つの楽しみ方であることは確かです。

今度は冬に新品タイヤで走ってタイム更新を狙いたいね。

4輪とも新品タイヤでNCロドで走るのは初めてのことです。
懸案だったブレーキ冷却パーツも付けたので，当然タイムを期待して走りました。
最低でも55秒台入り，そこからどれだけ詰められるかと思っていました。

しかし30分2本を走りましたが，57秒台の周回がほとんどで，2LAPのみ56秒台に入っただけでした。

さすがに落胆したわけでありますが，そのタイムにとどまった理由はあるわけで。。
気温や路面状態はどうしようもないので，クルマ側とドライバー側双方の問題点を見いだして今後に生かすしかないのです。

ドライバー的には，1-2月の時より悪かったとは思いませんが，2本目の後半はやや集中に欠いていたかもしれない。
適正なドライビングの持続が難しかったということです。
BESTタイム時の走りは悪くなかったと思うので，可能性は見えたというのが慰めか。

クルマ側の一番の問題は，前後タイヤの銘柄が違っていたことだと思う。（購入時の相手側のミス）
FRではリヤ側を太くするのが普通ということでリヤにハイグリップをもっていったのですが，やはりアンダーっぽさが出ました。
車高と減衰調整が適正かどうかは，判断する材料も能力も無いので・・・
ブレーキ冷却がきちんとはたらいたことは明るい材料と言えます。

詳細はメインblogにて。

ところで今日走った他の車に緑白のポルシェがいましたが，30分全開走行中なのに2回もパスされるほど激速でした。後でこれはカレラカップカーで，カレラというがツインターボのレーシングポルシェだと知りました。
また2本目にはノブ谷口がドライブするFEEDセブンも走りましたが，残念ながら遭遇せずでした。