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3ヶ月以上前のことになりますが，2月26日に路面改修なった岡山国際サーキットを新品ゼスティノ07RRの235/265タイヤを履いて走りました。

条件的に55秒切りを期待するも，56秒3でとどまったのは残念。
ですが，それどころではなくエンジンが止まるトラブルに見舞われました。

状況は，クーリング走行中になにやらカタカタ異音が出ていることに気付き，スロー走行に切り替えてピットインし，パドックにたどり着こうという時にエンジンがストール。
再始動しようとするも全く反応が無く，シーンとしたままでした。

最初はATトラブルかと思いましたが，引き取りShopでクランクがビクとも動かないことからE/Gトラブルと診断されました。
中古でも70万コースと聞き少し迷いましたが，結局E/G載せ替えを断行しました。
※外国に引き合いがあるE/Gだそうでベース本体だけで45万(>_<)

降ろしたE/Gは引き替えにそのまま引き渡したため，原因追及はできません。ただ，オイルポンプ問題を思い起こすと，購入前までのオイル管理の問題ではないかと思われるようです。
というのも，換装E/Gは走行距離が8万キロ弱いっている中古ですが，オイルポンプのヘッド部分は，対策品でもないにもかかわらず全くと言っていいほど摩耗していなかったのです。
クランクのメタルが徐々に傷付いていき，遂に焼き付いたのではと想像されました・・・

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さて，昨年話題になったゼスティノ07RRですが，グリップ力はさすがにZ2☆より高い感じでした。摩耗は，もともと浅溝なので長寿命とは言えない予感があります。
意外だったのが，街乗りでも乗り心地やノイズが十分に快適レベルだったことです。わざわざ街乗り専用に225/245のZ2☆を買ったのに必要でなくなりました。
耐摩耗性が酷くなければ，07RR一本で通していいくらいです。

また，レートをアップしたバネですが，ハイパコだからどうこうは分かりませんが前後バランスは良好で，初ドライの岡国でも，後日のワインディングでも気持ち良く走れました。
初期レスポンスが鋭くなったことはプラス面です。スポーティ感がUPしましたからね。

2ヶ月半ぶりに乗ったISには，乗り心地の良さに感心してしまい，もっとバネを固めても問題無い気がしました。
いや，ダンパーが対応できるかどうかが問題ですかね。ハイパコはダンパーを問わない点も売りの一つなんですがさすがにどうかと。

一つ気懸かりは，滑らかで静かな新エンジンですが，パワーの回復が果たして成っているのか？という点です。公道走行では，トルクフルでいつの間にかスピードが出ている感じですが，加速感は予想していたほどではなかったからです。
勿論，過去最高レベルの加速力なんですが，車の復帰を待っている間に頭の中で妄想していたんですね。苦笑

エンジンパワーの検証は，6月に岡国で果たす予定です。