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後輪駆動車は標準だとリヤが幅広というのが普通で，GSE21（IS350）の18インチではフロント225/40・リヤ255/40と3サイズも違います。
スポーツカーのS2000やRX-8などでも同様なのですが，ことサーキットであるレベル以上の速さを求めると，前後通しサイズが一般的です。

これまで235/265で岡国を走ってきてフロントのグリップ不足はそんなに感じていませんでしたが，235のグリップに合わせて進入速度を調整していた面があるのは間違いないはず。
この前走ったときは，タイヤカスを除去したおかげで1コーナーの進入などがガッシリグリップで支えられていることを感じたものです。

前々から255サイズがフロントで使えないか気になっていましたが，遂に試着テストをする気になり，先週からオクで適当な中古タイヤを探していました。
そして，P-ZERO1本を送料込み1000円で購入，今日9JのRSM-9に組んで実走テストをすることができました。

その結果は，コーナリング中に大きな凹凸ではザザッとフェンダーを擦すものの，これは225/40でも発生する軽度なレベルで，何とか使えそうだと分かりました。

フェンダーの耳で擦っているわけではなく，アーチ内のカバーに接触しているようです。（225でも235でもサーキット走行時はこれまで接触している）


ホイールは9J-45mmに5mmスペーサーをかませています。わずかにリムがはみ出ている感じもあるので，これは3mmスペーサーにすれば問題は無いでしょう。

左が225/40-18のZ2☆，右が255/35-18のP-ZERO

225/40に比べてP-ZEROはタイヤ溝の差も加味して，半径で5-6mm小さいようです。幅は30mmも違う。
9Jに255は見栄えもそんなに悪くはない。むしろリムをガードしてくれて安心感UPです。

ただ，235/40の07RRでは残山が多かったときにはタイヤショルダーがアーチで削れていたので，スクエアショルダーの新品255/35を履いたら同様になる懸念はあり，サーキットで激走してみないと最終結論は出ません。
例えば鈴鹿の1コーナー進入でどれだけゴリゴリいうだろうかと・・・

それでも，車高を数mm上げれば擦るエリアは減るだろうし，可能性は広がったのは喜ばしいことです。
当面は手持ちの07RRとZ2☆で走っていくので，255/265になるのは当分先ですが，タイヤ選考でしばらく悩み（楽しめ？）そうです。