take 3のブログ一覧

既にデュアルマスフライホイールに起因するものと認知されているトラブルです。

サーキット走行中にクラッチペダルが戻らなくなりました。1度だけですが。
一般道でもクラッチミートの感じが今までと違う変な感触になったのでShopに持ち込みました。

ばらすとクラッチは正常でしたが、フライホイールにガタが出ていました。
2枚の円盤を揺らすとガタガタで、センターベアリングがやられている様子。
このガタつきのせいで、部品名は分かりませんがカラーの縁が切れ切れになっていました。


このフラホはLukというドイツの有名メーカーの製品でした。デュアルマスフライホイールを発案・製品化したところで、欧州車にも採用されていますがトラブル事例も出ています。

定番のAutoExeのフラホに交換しましたが、同時にクラッチセットやベアリング類も交換。


ハードにスポーツ走行したり過走行したりするとガタが出るかも？

僕の車両は2019年3月登録の3型で、その後改良されているかもしれませんが内部の人しか知り得ないこと。（品番が同じでも変わっていることがある）

過去の車両でもサーキット走行で、ミッションブロー、エンジンブロー、ブレーキ故障など多くのトラブルを経験していますが、保証外用途とはいえ、ハードに使うと壊れるようなパーツは採用して欲しくないですねえ。

また電スロもそうでしたが部品は海外製という物も結構あって、信頼性も気になります。

交換後はクラッチが軽くスムーズになりました。デュアルからシングルになって音や振動が出たということも無く快適です。

軽量化の効果として、アクセルを踏んだ瞬間の反応は鈍いままですが、動き出してからの上昇や落ちは良くなりました。
加速については、体感上は良さげですがたぶん微妙な差でしょうねえ。岡国での最高速が1kmでも上がれば御の字です。

サーキット走行中にエンジンの息つきが出ました。
そのときは一度だけだったので再発したら診てもらおうと思っていたら、別の日に高速道を走行中、いきなりエンジンが吹けなくなり慌てました。

メーターにはこんな警告が。

50～60kmしか出せないので路肩をハザード走行し、緊急退避所を探すも無い。
一旦停車しエンジン再始動すると普通に走れるか？低速走行している大型車の後をヒヤヒヤしながら走り、次のICで降りました。

電スロ系のアクセル側部品の不具合のようで、部品交換と接点部分の洗浄で解決しました。

どの部分か問題だったかは確定できませんでしたが、不具合で出力を絞るモードになっていたらしい。
NDロドではそうそう無いようで不運だったと思うしか無いか？

中国製だった

一つ言えることは、警告灯がついた時点で路肩に停車し、JAFを待つのが正しい対応でした。
他車種ですが、同様のトラブルでトンネル内で衝突死亡事故が発生したそうなので。

クレームではなく事例として報告する意味でメーカーに伝えた方が良いのかどうか･･･

※DC5インテでブレーキホースが抜けたトラブルの時は、ディーラーからメーカーに話が通り、メーカーから返事が届いています。

※車両の問題やトラブルが発生したときはメインblogに書いてきましたが、車種別に情報集めでみんカラを見る人に向けて、ここにも整理しアップしておこうと思います。


他の人はどうか知りませんが、僕のブレンボキャリパーでは、パッドピンがしっかり固定できないという問題があります。

ある時ピンが抜け掛かっているのを発見したのです。板バネを外すと、ピンは手で抜けるほど緩い。
これはピンの止め玉摩耗かと思い新品を取り寄せましたがやはり同じでした。


元々ピンの先端部分が短くて穴の奥で止まる状態で不安。しかも止め玉の外径が小さく穴から手で引き抜けるのです。

DC5やレクサスではピンクリップがあったし、DC5のブレンボではピンは叩かないと抜けないくらい固く締まっていました。

今は走行の度に毎回点検していますが、みんながそうなら改善すべきと思うし、僕のだけなら製造不良だな。（キャリパー穴加工の）