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既にデュアルマスフライホイールに起因するものと認知されているトラブルです。

サーキット走行中にクラッチペダルが戻らなくなりました。1度だけですが。
一般道でもクラッチミートの感じが今までと違う変な感触になったのでShopに持ち込みました。

ばらすとクラッチは正常でしたが、フライホイールにガタが出ていました。
2枚の円盤を揺らすとガタガタで、センターベアリングがやられている様子。
このガタつきのせいで、部品名は分かりませんがカラーの縁が切れ切れになっていました。


このフラホはLukというドイツの有名メーカーの製品でした。デュアルマスフライホイールを発案・製品化したところで、欧州車にも採用されていますがトラブル事例も出ています。

定番のAutoExeのフラホに交換しましたが、同時にクラッチセットやベアリング類も交換。


ハードにスポーツ走行したり過走行したりするとガタが出るかも？

僕の車両は2019年3月登録の3型で、その後改良されているかもしれませんが内部の人しか知り得ないこと。（品番が同じでも変わっていることがある）

過去の車両でもサーキット走行で、ミッションブロー、エンジンブロー、ブレーキ故障など多くのトラブルを経験していますが、保証外用途とはいえ、ハードに使うと壊れるようなパーツは採用して欲しくないですねえ。

また電スロもそうでしたが部品は海外製という物も結構あって、信頼性も気になります。

交換後はクラッチが軽くスムーズになりました。デュアルからシングルになって音や振動が出たということも無く快適です。

軽量化の効果として、アクセルを踏んだ瞬間の反応は鈍いままですが、動き出してからの上昇や落ちは良くなりました。
加速については、体感上は良さげですがたぶん微妙な差でしょうねえ。岡国での最高速が1kmでも上がれば御の字です。

サーキット走行中にエンジンの息つきが出ました。
そのときは一度だけだったので再発したら診てもらおうと思っていたら、別の日に高速道を走行中、いきなりエンジンが吹けなくなり慌てました。

メーターにはこんな警告が。

50～60kmしか出せないので路肩をハザード走行し、緊急退避所を探すも無い。
一旦停車しエンジン再始動すると普通に走れるか？低速走行している大型車の後をヒヤヒヤしながら走り、次のICで降りました。

電スロ系のアクセル側部品の不具合のようで、部品交換と接点部分の洗浄で解決しました。

どの部分か問題だったかは確定できませんでしたが、不具合で出力を絞るモードになっていたらしい。
NDロドではそうそう無いようで不運だったと思うしか無いか？

中国製だった

一つ言えることは、警告灯がついた時点で路肩に停車し、JAFを待つのが正しい対応でした。
他車種ですが、同様のトラブルでトンネル内で衝突死亡事故が発生したそうなので。

クレームではなく事例として報告する意味でメーカーに伝えた方が良いのかどうか･･･

※DC5インテでブレーキホースが抜けたトラブルの時は、ディーラーからメーカーに話が通り、メーカーから返事が届いています。

※車両の問題やトラブルが発生したときはメインblogに書いてきましたが、車種別に情報集めでみんカラを見る人に向けて、ここにも整理しアップしておこうと思います。


他の人はどうか知りませんが、僕のブレンボキャリパーでは、パッドピンがしっかり固定できないという問題があります。

ある時ピンが抜け掛かっているのを発見したのです。板バネを外すと、ピンは手で抜けるほど緩い。
これはピンの止め玉摩耗かと思い新品を取り寄せましたがやはり同じでした。


元々ピンの先端部分が短くて穴の奥で止まる状態で不安。しかも止め玉の外径が小さく穴から手で引き抜けるのです。

DC5やレクサスではピンクリップがあったし、DC5のブレンボではピンは叩かないと抜けないくらい固く締まっていました。

今は走行の度に毎回点検していますが、みんながそうなら改善すべきと思うし、僕のだけなら製造不良だな。（キャリパー穴加工の）

◯5月10日　71RS　53秒6/20℃/177km
RFでのBESTタイムでした。1、2、バイパー、最終が過去最高でブレーキも現状としてギリギリの詰めができた。

◯5月25日　71RS　54秒3/17℃/177km
初アタックLAPで54秒台が出て調子良し！と思うも疲労感が出てクーリングをたくさん入れる羽目に。フロントイン側に大量のタイヤかすを拾い終盤詰められず。

◯7月18日　71RS　55秒4/35℃/172km
2ヶ月近く空くとやはり限界手前で走ってしまいますね。2本走れば勘も戻る部分もあろうけれど。高温で熱中症ぎみに少しフラフラしました。

◯7月26日　71RS　54秒0/31℃/174km
前回から1週間後。2コーナーでターンイン後に制動かけたりWヘアでアクセルONを早めたり試みて気温からすればまずまずのタイムでした。ただ2ndタイムがいけてなく一発屋なのが残念。

◯8月2日　215の71RS　58秒5/34℃/169ｋｍ
205/45の71RSが終わって、中古の215/45の71RSにしたら･･･コーナーでタイヤが滑る滑る。ターンインでは回頭レスポンスが鈍い。表面にWAXが掛けられてそれが良くなかったと思います。
20分で走行終了。2-3回真夏練習するつもりでしたが外してヤフオクに流しました。

その後全く走れず（天候と体調で）、夏の走り込みはできず終わりました。
9月からは冬に使っていた225/45の16インチ052で走りますが、2本走るか間隔を置かず走るかしないとレベルアップできないと自覚。体調管理が大事か。

◯4月4日　71RS　56秒5/20℃
久々の71に強いトラクションを感じるも、中盤にタイヤかす振動が出てグリップ落ちが酷い。疲労感も出たし走行後のカスは大量でした。やはり71はダメだと思ったがその後印象が変わります。

◯4月8日　71RS　55秒2/14℃
序盤はセミwetで恐る恐る。モーションコントロールビーム（MCB）を装着しての初走行でしたが、コーナー脱出時のガッシリ感に驚きました。
途中に赤旗中断で不完全燃焼、54秒台は出せたはず。。

◯4月21日　A052　54秒9/22℃
強いトラクションはMCB、71RSどちらの恩恵か確かめたくて052に換装したら効果半々という感じ。
横グリップは幅広（205→225）もあってか安心感いっぱいでした。
初めてWヘア1でリヤスライドしたらこれが区間BEST。逆に最終LAPのWヘア区間でハーフアクセルで回ったら、1秒近くもロスしていた。
最高レベルの裏スト制動ができ、最高速は180km/h弱も出ました。

◯4月27日　71RS　53秒7/21℃
前回課題の1コーナやリボルバー～W1区間は過去BESTで、LAPタイムも最速が出ました。^^
コーナー脱出時のアクセルONでは強いグリップを感じていたが、速く走れているとは全く思っていなかったのが不思議。。
タイヤのエア圧を1.8に低めたことの恩恵？たまたま路面状況が良かった？
クーリング中もコーナーは攻めたせいかタイヤかすは格段に少なかった。71を見直した。

3ヶ月で10回という狂ったような走り込み。笑　以前より確実に速くなった自信はあります。
でも、車のポテンシャルはまだ引き出し切れていないと思う。激速RFや2L化NDの車載を見るとコーナー入口や出口で激しい挙動を見せているが、そこまでに至ってはいないから。。

ただ、今後はだんだんとリスキーな領域に近付いていくわけで、車を潰すことがないよう冷静に果敢に走りを詰めていきたいと思っています。