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８月は、ＮＢロドで３回も岡山国際サーキットを走りました。

早くポテンシャルを引き出して走れるようになりたいという思いと、ロドで国際サーキットもいけるのか？という疑問への答えを見つけるためでした。

タイムが全てではない、ドライバーが高まることこそ、スポーツドライブの一番のめあてと考えてＮＢロドでチャレンジをしたわけですが。。
車と環境がほぼ同一なら、タイムはいい指針となります。

　８／８　　２分１０秒後半（３０分×１）
　８／９　　２分０７秒９２　（３０分×２）
８／２２　　２分０６秒９９　（３０分×１）

徐々に速くなっていますが、ロドの性能を引き出せたかと言えば、まだまだ。

はっきりと自覚している余地を詰めるだけでも、６秒前半は見えています。
そこから先が、車の限界領域に入る部分だと思うんです。

限界領域に足を踏み入れたかどうかは、タイムだけでなく、感覚的にも、また車の挙動でも幾らかは分かるはずと思えてきています。
が、そろそろデーターロガーも役に立つかな？

一方、国際級サーキットでのロードスターの走りをどう感じたか。

まず言えることは、覚悟していた以上に直線が遅かった。。真夏といえど最高速155km（メーター上で）は確実と思っていましたから。
13万キロもの走行でパワーも落ちているのでしょうな。

コーナーの曲がり部分だけを見れば、Ｓ耐のＺ３４にも遜色はなかった。車重の軽さゆえ。
でも、立ち上がり部分に入った途端に、ワープするように去っていきました。ストレートに入ると更に。

「遅い＝つまらない」という図式にとらわれるのは良くないとは思います。
ただ、岡国ではハンドリングの面白さを感じるところも、あまり無かった。（今のところはと注釈すべきかもしれない）

操ること自体の楽しさは、国際サーキットよりもミニコースの方が大きかったかな。特に、備北でドリフト走行しているときが一番おもしろかった。

まぁ前後車高のバランスを変えるだけでハンドリングが変わりそうなロド、セッティング次第でどこでももっと楽しくなるかも知れません。

ということで、結論は出ませんでした。

むしろ、経済面で結論が出そうな予感。(>_<)

今日、NBロドのリヤ側もネガキャン方向にしてもらいました。

購入時のダウンサス仕様で -0.5 / -1.5 ほどだったキャンバー設定が、-1.5 / -2.5となりました。
調整幅は-3度くらいはいけるとのことでしたが、さすがに前後差は1度程度に抑えたく。。

ミニコースを走りまくるとショルダーがガリガリ削れるのはネガキャン不足ってこともありますが、現状ではこれでめいっぱい。
これ以上の対策としては、加工アーム以前に、足回りを固めるという根本対策もありそうです。

ということで、今、やす～い車高調を狙っています。

タイヤも、もうPLAYZクラスは卒業し、次はハイグリラジアル買いまっせー。

とりあえず現状仕様で、次は中山を走ります。
そしてアシを入れてバーも装着した後、岡国にNBロドを持ち込んで走らせてみようと考えています。

昨日備北を走りました。前回より変わった点はどうだったか書き留めておきます。

◯185/60山たっぷりのPlayz-RXタイヤ
中古で4本9千円とすっごい安い。（＾＾）ただ工賃が結構かかる点が勿体ない。14インチなら自分でするって人もいますが。

昨年製造ということでゴムも柔らかく、乗り心地や静粛性は抜群なんですが、走るとヨレます。
グリップは前よりはありますが剛性がもっと欲しい。サイドウォールもブロックにも。
クーリングで流しているだけでショルダー部がヒョーと鳴くのも困ったもんだ。
次はヨコハマのSドラの方がましかな？もしくは一気にZ2とかRE11にいきますか。

ただ、プレイズはへたった純正ダンパーの能力には合っているし一般走行にはとてもいいタイヤですよ。

◯フロント-1.5度　リヤ-1度　というキャンバー設定
-0.5度/-1度だったのを、フロントのみ調整幅限度までつけて-1.5度としてもらいました。

走ると標準よりリヤが出やすいのは確かです。
ただ、回り込む横Gが続くコーナーではもっとリヤが踏ん張ってほしい。やはりリヤも-2度近くあるのが理想なのでしょう。
しかしタイヤをハイグリップにしたらどうなるか分からないので、もう少しこれで走ってみます。
ちなみにフロントはショルダーが結構いかれました。タイヤや足回りが変わればどうなるのでしょう。

ところで、この日はドリ車がたくさん来ていました。7/1にここでD1地方戦があるそうです。
まだ初心者っぽいのからハイレベルまでいろいろでしたが、特に目を引いたのがツインドリフトを決めていた180とS15です。
探すとここの人たちでした。さすがにこのレベルなら、グリップ派としてもスゲーナーと感心。

行ったときには10数台が一斉にドリフトしまくりで、ちょっと入りにくかったですが、いざ走ってみるとグリップなんですがロードスターなものだからスライドもできるので違和感はありません。（？）
ただ、前走車に追いついたとき、ドリかグリかあっちが判断できず譲ろうかどうか迷っている様子もありました。
こちらとしても、コース端へ寄ってくれたけれどノーウインカーだとふりかえすために端に寄ったのかも、と思うと抜きづらい。

でもタイムアタックに来たわけじゃないので、全く平気でした。昼ごろからは走る台数も少なくなったので左前タイヤが限界になるまで走れました。

帰りはオープンで。オープンはどうでもよいと思っていましたが、ちょっとその気持ち良さに心が動きました。ゆっくり走って抜かれても気になりません。
そうそう、岡山道に現行クラウンの覆面がいるんですね。パスしていった車が捕まってました。

大雨ですね。昨年の家の周りへの浸水が思いだされます・・・
今は大丈夫ですが，また次の５号が来るんですね。(>_<)　雨降るな

さて，旧型のロードスターで問題となるのが，幌の状態や雨漏りです。幌自体は良好な状態のようですが，大雨浸水はどうか？

今のところ，右側からぽたりと来ることがあるんですが，乗降時のものかどうかはっきり分かりません。
この梅雨期間で明らかになるでしょうから，問題があれば直します。

ところで，今日高速を帰っていて，ふとボンネットが半開きになっていることに気付きました。
それなりのスピードを出していたので，下手すると飛んできたのでしょうか？！

原因が分からないのは気持ち悪いので，また診て貰おうと思います。

2速中心の小さいコースを2回走りました。
なださきレイクサイドパークと，備北サーキットです。

まず，勝手に作っていた「ロドはリヤが流れやすい車だろう」というイメージは崩れました。
グリップの低めのタイヤなのに，かなりのレベルまでニュートラルを維持します。
ただ，操作によっては進入オーバー，逆に進入アンダーにもなります。

一方，出口も下手をするとアンダーです。こうなると前タイヤのショルダーが死にます。
実際，2回の走行で2セットのお古タイヤをダメにしました。まーどっちも端から2-4分山でしたけどねっ。
昔お山を走っていた頃は2週間で新品の前タイヤを廃棄にしてしまったことを思いだしました。

経済的なロドですが，余りにタイトコーナーを走りまくるとタイヤ代が大変と確認しました。
ネガキャンを付けるべきなんでしょう。アライメント調整でどれだけつけれるのかな？

ところで，最もロドらしさを堪能したのは，摩耗した前タイヤを後ろに回したとき。
絵に描いたように進入からオーバーになり，S区間ではドリフト走行に自ずとなってしまいました。
これは楽しいわ。。。
ただスピンを2回もしたのはダメでした。これだけコントロールがしやすい車なのに防げないとはまだ修行がなっとらんです。

早く次も走りたいですが財布の中はピューピューと寒風が。。