Dr.Pulley&HONDA ウェイトローラー8.5g＆クラッチスプリング31mm  

駆動系はいじり出したら止まりませんなぁ（≧∇≦）

今回は、もっと乗り心地良く加速アップ出来ないかと思い、Dr.プーリーのウェイトローラーに交換する事にしました。
重さは8.5gで、8gでもよかったのですが、Dr.プーリーの特性上0.5g増やした位がしっくりくるのではないかと思った次第です。

又、もののついでにクラッチスプリングも交換してみる事に☝️
クラッチスプリングを強化スプリングなどの硬いやつにすると、遠心力によって繋がるクラッチの回転域が高くなる、つまりは、アクセルを絞って回転力が高くなった時にクラッチが繋がり、加速力が増します。

って言う事らしいのですが、自分はシグナルスタート（出足）に力を注いでいるので、低回転でクラッチが繋がらないとスタートダッシュ出来ないよなと思うわけです…
ならばスプリングを柔らかくしないといけないのですが、柔らかいスプリングを探すのが大変…とりあえず見つけたのはHONDA純正スプリング。
このスプリングは、HONDAのスペイシー100やディオ110に使われるスプリングです。

スプリングの長さが5mmも違うけどいけんの？wと思いつつもやってみる事に☝️

結果、問題なく取り付けれました(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
5mm短くなった事によって、強化スプリングと同等の意味を持たせ、尚且つ柔らかいスプリングの為、クラッチを繋がりやすくする。
一石二鳥だぜ\(//∇//)\

☆取り付け後のインプレッション☆

とりあえず一言、サイコー(*≧∀≦*)

以前よりも加速力が増したのを感じます。
以前は高回転域まで直ぐに到達するのですが、クラッチの繋がりが遅いのかして出足に若干のタイムラグがありました。
それが今は低回転域でクラッチが繋がっている感触がする上、アクセルを絞った瞬間にグンッと前に進み出す感じが顕著に出ています。
60kmまでの到達時間は変わりませんが、0km〜47km位までと、80km〜90kmまでの加速時間が短縮されました。
エンジンが無駄に唸ってる感じも無くなりました。

ただ単にウェイトローラーを軽くしただけではダメなんだと、つくづく思います💦
確かに出足は早くなりますが、ベルトは滑るわエンジンは無駄に唸るわ最高速は落ちるわで、しっかり他の部分も調整しないとですね(^_−)−☆

自分的に新たな試みだったので、まだ様子見が必要ではありますが(^｡^)

※捕捉
スプリングコンプレッサーが使えませんでした(T ^ T)
NMAXのセカンダリが大きくて挟めない💧
大きさを確認していなかった為とはいえ、なんか腹立ちますw
まぁ、無くても作業は出来たので良しとしますか…