悠ちゃん@ゆとりキングのブログ一覧

実は9月から転職をし、勤め先が23区内になりました。
先日新しい勤め先で飲み会があり、お店まで行くのに皆が足として使うとのことで初めて「LUUP」(都市部に限定した電動キックボードの利用サービス)に乗りました。

LUUPの専用アプリをインストールし、免許証、自身のクレカと携番を入力すれば登録完了。
但しLUUP使用前に走行前の11の質問が出されるので全問正解しないと乗れません（笑）

完了したらアプリのマップ上で空いているLUUPが表示されるので、そのLUUPの所へ行きQRコードを読み込んでライド開始。
スマホ操作で解錠、施錠をします。


一時停車は場所を選ぶのでかなりめんどくさいですね。。。
区内なんてどこ停めて良いんだって話です。


しかも一時停車中も利用料金は当然発生…。
だったら都内はそこら中に返却ポートが設置されているので、普通に返却してから再度借りる方が良いです。


普通のキックボードにモーターとブレーキレバー、ウインカーとクラクションが備わった仕様で、最大時速約20kmでした。
ウインカーとクラクションは2回押し間違えました（汗）

感想としては30分利用してこの価格…スピードも出ないし地下鉄使った方が効率良いだろうと。
発進時はふらつき気味になるし、何も悪いことしていなくともバイクからクラクションを鳴らされる始末（笑）まぁ気持ちは分からんでもないです。
原付と同じような走り方をしないといけないとなると、路駐はいっぱいだし、他の交通との速度差があるので怖いです。
信号付きの交差点では2段階右折必至…なんとも効率が悪い。

一時の流行りで終われば良いだろと自身も思っていたものの、都市部では物凄い普及で今や後戻り出来ず。
実際ナンバー着いてるのに歩道走ってる阿呆も見たことあります()

ちなみにこれだけ都市部に普及していてもLUUP社はまだ鉄道に並ぶインフラを目指しているとのことですが、鉄道の料金設定を下回る日が来る前に利用者の飽きが先に来ると思いますし、何より乗りづらさ故乗りたくないとすら考える人も多数いることだと思います。

電動自転車の貸出サービスだってチラホラ出ていますし、地方の観光地等も電動キックボードの普及を模索せずこちらで十二分なのでは？
深夜にタクシー以外の足がない的な事が無い限り、多分もう乗ることはありませんね。
少なくとも自転車よりは危険な乗り物ということが身をもって分かりました。

2023/9/17、コロナ禍になって以降久々に富士スピードウェイ(FSW)で開催となったマツダファンフェスタへ行ってきました。


実は人生初のFSWで、今回はDからの計らいで無料招待チケットを頂き、同じチケットを貰ったSNSの友人と行くことに。



走行希望者(抽選)のパレードランに続き、歴代レーシングカーと787Bのデモランを終え、AutoExe代表の寺田陽次郎氏による開会宣言でスタート。
寺田さんはもはやマスコットに見える件（爆）

787Bの咆哮についてはもはや触れるまでもありません。
公式YouTubeなり何なり動画があるので心ゆくまでご堪能ください（笑）

それにしても出走したのがレプリカでなく、'91年ル・マン優勝車の55号車のそれで感激しました。
解説によればブレーキは当時のカーボンブレーキは長期保管の信頼性面でスチール製に交換されているみたいですが、寺田さんもホームストレートで軽く300km出されているようでした。
解説者の「寺田さん、一切緩めませんね〜」は流石に草生えました（笑）

またしても今回が最後のデモランと言われているみたいですが…状態が良ければまた来年も走ってくれることでしょう。
何より寺田さんが1番走りたいはずです（爆）



パレードラン枠の駐車場ですが、コスモスポーツがズラリ。
しかも2桁ナンバーの多さにびっくり。



パドックは各チューニングメーカーのデモカーの展示、一部商品の発売もしていました。


私はエイト界隈では著名人化したモデルの桑田彩さんをナンパして愛車と撮影させて頂きました（笑）
スタイル抜群でプロ意識も高い方ですが、何より愛車愛には驚かされましたねぇ。
現在12万キロのエイト、潰れるまで乗りたいそうです。
是非20万、30万と乗り続けて欲しいですね。
エンジンだってマツダは幸い新品作ってくれますから長期所有の観点で言えば他メーカーよりアフターサービス手厚いです。



マツダミュージアムにて展示車両pic。
コスモAP。
1度だけ運転席に座ったことがあります。
当時はロータリーのラインナップに加えてレシプロも1.8Lと2Lがありました。
展示車は勿論13Bロータリー。


デモラン車両からpic。
IMSAに出ていたSA22C。


MAZDA3スーパー耐久レースカー。
MAZDA3は見た目に飽きたけど、1周回ってレースカーはカッコイイです。


FDJのマッド・マイクさんの車両。
流石のドリフトパフォーマンスでした👏



勿論体験コーナーや新技術の展示も。


あんまり興味はないですが、現行車の展示も一応見ておきました（笑）
どちらかと言えばニッチ市場向けの車の方が個人的には刺さります。
そういった意味ではパワートレーン度外視でMX-30が1番刺さります。
特に内装はエコとモダンを両立させていて好きです。


遂にリリースされた発電用ロータリーを積むR-EV。
ステアリングにシフトスイッチがあったので、三菱のPHEV同様バッテリー回生の強さをスイッチで替えられる仕様です。
EVでもMT車のシフトダウン同様の
感覚が味わえてMT信者の私でもハマったシステム（笑）
まぁ450諭吉前後の価格をどう捉えるかですよね。



自由に書き込めるボード。
思うことはあっても空気読めないと思われるのでノータッチで（笑）



正直に言えばマツダは過去車の魅力に救われてる部分が多い気がします。
カーラインナップもドイツ製高級車を模倣したかのような感じで、特にSUV群はMX-30を除けばコンサバそのもの。
未だに中古市場でも新世代商品群ですら大手のトヨタやホンダと比べてもリセールバリューは低めなあたり、色々な面で負けている証拠。

歴代の名車に心を踊らせつつも、現行車はもう少しリリース段階でトラブルの少ない、且つユーザーを飽きさせないクルマ造りをしていって欲しいと感じたファンフェスタでした。
それが実現出来なければ、マツダ自身も作りたいと思っているはずの、内燃機関としてのロータリースポーツなんて夢のまた夢です…。


少し早めに会場を後にし、箱根へ走りに行きました（笑）

9月11日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！
もう1.5万キロ走破（爆）

■この1年でこんなパーツを付けました！
クロモリ鍛造ナット、ワイトレ
ステンレスピラーパネル
インテリアトリム
追加メーター等



■この1年でこんな整備をしました！
ガラスコーティング施工
ガラスのウロコ取り
雨漏り対策
メーター取り付け
エンジンオイルDIY交換等


■愛車のイイね！数（2023年09月10日時点）
155イイね！

■これからいじりたいところは・・・
脚変更

■愛車に一言
お高いオイル突っ込んでメンテもしっかりしてる(つもりな)ので、圧縮落ちたりしないで回復して下さい〜🤲



＞＞愛車プロフィールはこちら

よく使うガソスタでエイトの給油しようとした時のこと。
あれ、プリカカード何度差してもエラー出て引き戻されてしまう。。。
ササッとエラーコードをググると出てきた結果が磁気飛びエラー。参ったなこりゃ。
他のICカード等と一緒にしていた訳では無いので、恐らく原因は、ここのとこエイトのセンターコンソールにカードを入れっぱなしにしていたことによる熱害のような気がします。

カードの交換は無料でできるようなので(入金残高が分かれば残高の引き継ぎも可能)、取り急ぎ店員さんへ連絡。
よく見る店員さんで、以前から対応の良い方だなと思っていましたが、新規カード発行完了後クルマのことについて問いかけられ…。


妙に詳しいなと思ったところ、かつてFDと初期型のエイトに乗られていた方のようでした。
現在は違うクルマに乗られているようですが、やはりガソリン代で苦労されていたそう。
確かに通勤にロータリー…考えられませんね(笑)
ガソリン代支給されるとはいえリッター10km計算が一般的な中で、10出せるのは高速燃費。
ある程度距離がかさんだら要所要所部品交換が発生することを考えると、とっても割に合いません。
通勤の間をも価値に変えられる価値観と所得があれば話は別ですが。
それでもREを乗り継いだ経歴があるあたり、やはりコアなファンなんでしょう。
街中でもエイトは時たますれ違いますし、燃費が悪くても乗りたい、そんな変わり者が私含め世の中いっぱい居るんだなと改めて思う次第です(笑)



一方別日には初代のフォレスターに乗られた70くらいの方から声をかけられました。
この型のアクセラのデザインが好きなんだそうで。
初代〜2代目までのフォレスターは好きですね。低めでもしっかりSUVらしいスタイルに張り出したブリスタフェンダー、これこそスバルの真骨頂だと思います。(オーナーの車両はSTiでない4ATの220馬力モデル)
折角なのでお互いの車のエンジン周りやら室内やら見せあったり、エイトの話しやら過去に乗られていたGC8の話等々…。

大手のメーカーに規模が及ばない中・小規模のメーカーだからこそ創れる、一部ウィークポイントももれなく備えた(笑)独自性のあるエンジン、個性のあるスタイルのクルマを創る会社だからこそ、その特殊性に惹かれるコアなファンが多い2社だなとひしひしと感じたのでした。
まぁ個人的には、現行よりもオールドマツダですが（爆）



13(木)〜16(日)本日まで開催されているイギリスのグッドウッドフェスでのWRCカー投票でも、やはりスバルの人気っぷりが伺えます。


数年ぶりにグッドウッドフェスに戻ってきたマッドマイクも、伝説の787B 55号車も、コメント欄でイイネが大量発生していました(笑)


マツダとスバルにはこれからもコアなファンがいるメーカーであることを忘れないクルマ作りをして欲しいなと思います。



余談
一方で電動カーも別に嫌いではなく、ここ数年で最大の衝撃を受けたマクマートリー スピアリング。
1000馬力の電力に常時2tのダウンフォースがかかるのでコーナーでも終始安定(基本スピンしないと言うから驚き)。
かつてグッドウッドの最速レコード39.08sを成し遂げています。
https://youtu.be/q2UZnaE4jpE
スタート時の加速はもはやワープに近く、スタッフもこの驚き様(笑)
イギリスの道化ジャーナリスト、マットワトソン氏もゼロヨンで7.97sを叩き出して大興奮しています(笑)
https://youtu.be/bgjcwz7Qmlk

奇しくも…

アクセラのODO。


エイトのODO。

特別狙っていたわけではないものの、先日またキリのいい数字を同じ日におさえました。
去年はアクセラで15万キロのキリ番おさえたタイミングはエイトでこれまたミラ番でしたが、それよりさらにレアです(笑)



エイトはともかく、アクセラも致命傷は今のとこありませんし、極力現状維持できるようにマメな点検と乗り方で付き合っていきたいと思います。

内容は整備手帳と被りますが、今回のオイル交換でもやはりオイル食い症状は発生しており(但し白煙はなし)、5000km行けると思われた交換サイクルももう少し早めた方が良いような気もしてきました。
いつも使っているのはオートバックスはじめカー用品店でよく売られている水素化精製のAPIⅢの全合成油(❌100%化学合成油)なので、耐久性がずば抜けて良い訳でもないので…。
以前より中回転域の使用が増えたことも考慮すると、4000km以内には交換した方が良いかなといったところです。


何れにせよ、最近添加剤漬けにハマりかけており、少し遅いですがオートバックスで今回ワコーズのRECS相当品での内部洗浄を行いましたので経過観察です。
オイル上がりなのか下がりなのかは中開けない限り分かりませんが、オイルの減り具合にもよるものの、回復が見込めない場合は噂の"WAKO'Sエンジンパワーシールド"を施工してみようと思います。
さっきーさんの過去動画でも、ミラに施工して300km程度で圧縮圧力が11⇒14.5キロ(最早新車の基準値超)までアップした実績があるので、オイル食い防止にかなり効果的だと思います。
これさえあれば半永久的に乗れそう(笑)
なんか、巷でWAKO'S信者が増えてしまう理由がよく分かります😁
参考⇒https://youtu.be/wjBNSFejtMg



またこれからの車2台ですが、このAZのガソリン添加剤を定期施工していきたいと考えています。

エイトに乗られている方で、オイルはマツダ純正鉱物油のゴールデン。添加剤にWAKO'Sの高級品core601を給油2回に1回添加でフィードバック走行、エンジンすこぶる快調という方がいらっしゃいます。
私もエイト用にお試しで買ったのが一本待機中ですが(笑)

これにヒントを頂きまして、エイトではこの逆バージョン。REAL-TECHの高級オイルにこの安い添加剤(レビューでは画像付きで高い評価)を2〜3回に1回のサイクルで添加という方法でやっていこうかなと。
勿論アクセラにも同じ添加タイミングで。
各レビュー添加剤漬けにして状態が悪くなったレビューなど一度も聞いた記憶がございません。


アクセラである程度一周したこともありますが、弄りより維持り体質になってきました(笑)
勿論弄りの予定も無いわけでは無いですが…人もクルマも見た目より中身の方が肝心になりつつある今日この頃です😁