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手に入れたのは、もうずいぶん前なのですが携帯型の手動装置です。

これがあれば万が一、自分の車が壊れても。とか手動装置のついていない他の車も運転できる。なんて思いで購入。

直接、本国より買いました。
http://www.wheelability.com/

構造はいたってシンプル。家の車で試しましたが、慣れるまでなかなか難しい。
どこにも固定されていないからだと思われます。

通常の手動装置は、フロアに固定されているものなので。

本体が＄３７９、送料が＄６４、TAXが￥１７００とかなり高額になってしまいました。

日本で作ったら、絶対にもっと品質がよくて、安くできそう。

でも、これで事故が起きたら、こんなどこにも固定されていない装置が悪いんだ。
こんなものは、認められない。
なんて終わってしまいそうですが。

そういった理由で、手にする機会がないのは残念だなと。

今日は、RA-NO'ｓさんにてダンパー＆バネを交換してもらいました。

ダンパーは、4×4 エンジニアリングのビッグカントリー（純正車高用）
組み合わせる、バネは、モンスターの２０ｍｍハイトアップスプリング。

そして、キャスター補正の偏芯ブッシュとラテラルロッドも調整式にしました。
ここらへんもしっかり補正してあげる。ってのはプロだなと思いました。

作業も素早く、どんどん進み。２時間くらいで終わったかと思います。

乗ってみての感想は、これで売り出してもいいんじゃなかと思うくらい
バネレートアップと減衰アップがマッチしてる感じです。

今は、フロント５のリア３で様子を見ていますが、６の４でもいいかもしれません。

スペアタイヤレスですが、前後のバランスを考えるとスペア積もうかなと現在、考え中。

ともあれ、自分へのいい誕生日プレゼントとなりました。

すでに次はマフラーかな、タイヤかな。なんて考えちゃってます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/327196/car/1402895/parts.aspx

早いもので、半年点検
にて、アクセル全開のときのスロットルも調整してもらいました。

調整後は、全開で９９％の開度となりました。
ただ、やっぱりゆっくりアクセル全開にすると、９７％止まりだったりします。



前回の記事（全開だけに、、）
https://minkara.carview.co.jp/userid/327196/blog/31803892/

これは、ディーラーさんの持っている診断機でも同じでした。
明確な理由は分からず。

そして、冷間時オートマは、トップギアに入らないのは知っていたのですが
じゃあ、どういう条件になれば入るのか聞いてみました。

回答は、ATFの温度が３０度以上にならないと入らないと。
逆に温度が下がってきても２０度までは、トップギアに入ります。とのことでした。

もっと、いくつかの条件で見ているものと勝手に思ってました。
水温が○度以上、かつ油温が○度以上などと。