MINE@1009のブログ一覧

私が高校生のときは、バイクの免許欲しいって人は少なく
茶髪にピアス、ちょっといけないクラスメイトが隠れて乗ってたのがCB400でした。

でも自分が好きなのはCBみたいなのじゃない、と本屋に行ったのがはじまり。

２スト好きでした。

スズキ・コレダ５０
ホンダ・XLR200
カワサキ・KSR２
ジレラ・ランナーFXR180
アプリリア・エリア５１


https://minkara.carview.co.jp/userid/327196/car/

LEDテール取り付けました。

非常に簡単でした。
ただ、付属の取説では
スモール/ブレーキとウインカーのソケットが逆ですね。

あとはそれぞれ、点灯しなければ＋－を逆にしてみて完了です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/327196/car/1402895/2408504/note.aspx

そんな重たいスペアタイヤは、乗せられないよ。
というわけではないのですか、洗車が楽になって＆開閉も軽くなったら良いなと外しました。

フォトギャラ→
https://minkara.carview.co.jp/userid/327196/car/1402895/3605248/photo.aspx




時速500キロ
世界最速の電気自動車「Buckeye Bullet」
人類の夢や希望を乗せているんだね？と言ったら
そんな重たいものは乗せられないよ！と切り返された
参ったね･･･。

“ＢＬＡＣＫ　ＢＯＳＳ”

ジムニーが納車されてから２週間が経ち、だいぶ運転にも慣れました。
ATのシフトアップはなんとなく分かってきました。

ただ、ターボ車は初めてで、ブーストが掛かるととたんに元気に走るのがまだ慣れません（；＾ω＾）
ターボラグがなんだってんだ、ガバっとアクセル開ければいいのかな。

ここからは、素人なりの考えなのですが、
例えば、４速ATの車で６０キロまで加速して、６０キロ一定で走るとします。

自分の運転では、２，３速でアクセルはそこそこ踏み込み素早く加速し、６０キロになったらアクセルを抜いて４速にシフトアップして、巡航する感じです。

でも、ターボ車の場合、加速時ブーストのかかった状態からアクセルオフすると
純正ブローオフは、コキュ！？コッ？とか言う音を立ててくれます。

これってエネルギーを無駄にしてるんじゃないか？なんて思ったのです。
４速でも加速してあげたほうがいいのか？と。

写真は特に意味はなく、エンジンルームです。

手動装置での運転は、写真のレバーを引いてアクセル・押してブレーキです。


実際に操作すると、引けばアクセルペダルが動き、押せばブレーキペダルが動くようリンクされてます。

ジムニーは（スズキ車全般？）かなり奥まで踏み込んで効く感じがあり、腕の長さが足りない！
そこで、リンクアームの取り付け位置を変更し、少ないストロークでブレーキが効くように変更してもらいました。
ただ、ここで調整できる範囲は僅かで、気持ち変わったかな程度。

次に、レバーに何も力を加えていないときの中立の位置を
より運転手側に移動。１５ｍｍほど写真でいう左側に動かしました。


これで様子を見てみることに

ただレバーを体に近づけると、シートを後ろにしたくなります。
シートを後ろにすれば、またレバーまでは遠ざかってしまい結果、以前と同じことに。

じゃぁ、レバーは動かさずにシートを前に出せばいいじゃん、と前にすると
今度は、運転のポジションがしっくりこないものだったりします。

ブレーキパッド変えてみたくなります。

長文失礼しました。おしまい