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新型パサートに乗ってきました。

お店にあったモデルは、パサートヴァリアントのハイライン
トレンドラインとは違い、235/45の17インチです。

まずは、デザイン。
インターネット上で見るより実車はかっこよかったです。
最近のワーゲンの流れをくむデザインなので、特別新鮮！てな思いはないですけど
直線基調で、飽きがこないかと。

サイズや室内のスペースなどは、先代とほとんど変わらないですね。
プラットフォームは同じなので当然といえば当然？

次に、走り。
お決まりの助手席試乗です。いたってスムーズで快適。
１．４リッターのターボエンジンは、仮にオデッセイ（２．４リッターNA）から
乗り換えたとしても何ら不満はないだろう走り。

知らなければ１．４リッターとは誰もが思えないと思います。
特にエンジン音やロードノイズをカットして、車内は静かでした。

ただ、アイドルストップでエンジンが停止・始動するときの
音と振動は明らかに分かるレベル。これは、もっと頑張れるだろう、と思いました。

このクラスなら標準装備にしてほしい、HIDはLEDテールとセットでオプション１５万円。
電動テールゲートがオプション設定ないのは残念。
ここにボタンが付くだろうくぼみはあったので、本国にはあるんだろう。

（参考：地面から荷室下端までの高さ：６４ｃｍ）

いよいよA6アバントの新型が正式発表。日本導入がいつになるか気になります。
VWパサートも新型になりますが、リアなんかデザインが直線基調でとても似てますね。
パサート出たら見に行こうかなと思います。


アウディは18日、新型『A6アバント』の概要を明らかにした。前身の『100』を通して数えて、新型が7代目。新型『A6』には、2010年12月のセダン発表から半年遅れで、ステーションワゴンのアバントが加わった。

「アバント＝美しいワゴン」の伝統に従い、新型もエレガンスかつスポーティなプロポーションを追求。低いルーフラインやフラットなDピラーが、ダイナミックな雰囲気を演出する。

ボディサイズは、全長4930×全幅1870×全高1460mm、ホイールベース2910mm。現行型（全長4925×全幅1855×全高1460mm、ホイールベース2845mm）に対して、5mm長く、15mmワイドで、ホイールベースは65mm延長された。

新型の大きな特徴が、軽量構造。車体の約20％にアルミを使用するなどして、現行モデル比で最大70kgの軽量化を実現する。「2.0TDI」グレードの場合、車両重量は1640kgだ。

ラゲッジスペースは、通常で565リットル（VDA計測法）。後席を倒せば、最大1680リットル（現行型は1660リットル）へ拡大する。オプションで、キーを携帯した人の足の動きで開閉できる電動テールゲートを用意。荷物で両手がふさがっている場合に、便利な装備といえる。

エンジンはすべて直噴で、ガソリン2機種とディーゼル4機種の合計6ユニット。V型6気筒をメインに、直列4気筒も設定される。全車にアイドリングストップ、ブレーキエネルギー回生システム、オンデマンド制御の補器類を採用。燃費は現行比で最大18％向上させた。

ガソリンは、V6の「2.8FSI」が最大出力204ps、「3.0TFSI」が最大出力300ps。ターボディーゼルはV6の「3.0TDI」が最大出力204ps、245ps、313psの3種類のバリエーション。4気筒の「2.0TDI」は最大出力177psで、欧州複合モード燃費20km/リットル、CO2排出量132g/kmという高い環境性能を備える。なお、セダンに用意されるハイブリッドに関して、現時点でアナウンスはない。

新型A6アバントは2011年後半、欧州市場で発売。ドイツでの価格は、4万0850ユーロ（約475万円）からと公表されている。


この記事は、アウディ A6 新型にアバント登場について書いています。

この記事は、VW、パサートをフルモデルチェンジについて書いています。

ちょっと探し物をしています。車とまったく関係ないのですが

２００７年、FIFAクラブワールドカップ（TOYOTAカップ）決勝の
ボカ･ジュニアーズ vs ＡＣミランの”日テレで放送された試合”を
お持ちの方いらっしゃらないでしょうか？
コメントまたは、メッセージいただけるとありがたいです。

http://www.ntv.co.jp/fcwc/2007/match01detail.html