ラルグス車高調取付(1/2)

ライズ・ロッキーの車高調DIY取り付け記事を見かけないので上げておきます。

車高調の取り付け自体は簡単な部類の作業ですが大事なのはトルク管理。それなりの道具を持っていないとDIYですべきではない作業だと思います。

それではフロントから。

チャチャっと何度目かの純正ショック取り外し。ちなみに僕はスタビ撤去しているのでスタビリンク脱着作業はありません。

取り付ける車高調は既に新品アッパーマウント等を使用して組み上げてあります。

車高調取り付けで最も重要なポイントがココ。トップナットを規定トルクでしっかり止めておくこと。
純正ショックみたいにスプリングにプリロードかかった状態でトップナットも取り敢えずガチガチに締め付けおけみたいなノリはNG。
車高調のスプリングはプリロード無しのゼロタッチが基本なのでトップナットの少しの緩みで即異音などのトラブルの原因となり得るため。
ただココにトルクレンチ掛けるとなると様々な工具が必要となる訳で。
ロッドの供回りを固定するための5mmヘキサゴンビットソケット。そいつのせいで必要になる貫通の17mmソケット。さらにそいつに掛けるためのトルクアダプター。

トルクアダプターを使うのでトルクの再計算も必要になってくる。トップナットの規定トルク50N•mですがトルクアダプターの長さ分を計算すると約45N•m。

ということで車高調が組み上がってさえいればポン付け(アッパーマウント移植するとなると純正ショックバラしとなりそれなりの手間)です。ナックル取り付けの際、車高調上側が長穴になっているので取り敢えず1番押し込んだ状態(ネガキャン)で固定しておきます。細かい調整はきちんとアライメント調整する際にでも。
ナックル取り付け締め付けトルクは100.0N•m。

センターのロックナットの締め付けトルクは35.0N•m。仮締め後タイヤ付けてジャッキから降ろしてから本締め。

減衰調整ダイヤルを取り付けて完成。
ダイヤルを付けても付けなくても純正のキャップは被せられなくなります。

車高の調整はまだやってません。しばらく走って馴染ませ不具合無いことを確認してから行いたいと思います。