パワステホース交換 (56670km)

約半年前からオイルの滲みがありましたが、最近になりいよいよポタポタとオイル漏れが酷くなっていたので、サクションホースとリターンパイプを交換することにしました。まず、タンク内のオイルを注射器を使って吸い出し、一番低いところにあたるオイルポンプ接合部を外し、オイルを完全に抜きます。このオイル、かなり汚れていました。やはり5～6万キロに一度はオイル交換もした方がオイルポンプの寿命を延ばすことが出来るのかもしれません。

どうやらタンクとホースのつなぎ目からジワジワとオイル漏れを起こしていたようです。このタイプのホースクランプでは増し締めが出来ないので、ネジで締め具合を変えることが出来るタイプのクランプに交換しました。

上が古いホース、下が新しいホースです。オイルがホース全体に染みわたり、べたべたになっていました。

ホースクランプ、オイルクーラーとの接合部のOリング、オイルタンク蓋のOリングも交換しました。

オイルクーラーとの接合部はヘッドライトユニットを外さないと手が入らないので分解できないようです。写真のようにヘッドライトユニットを外して作業しました。

13ミリのボルトを外すと固定用のステーとホースを分解できます。

今回のオイル漏れの原因だったタンクとホースの接合部はネジ式のホースクランプに交換しました。普段からチェックして、増し締めしたいと思います。

お友達のサンキューさんのM5の場合、オイルタンク蓋の部分からオイル漏れを起こしていました。よって、蓋の部分についているOリングも交換し、指定してあるATFオイルを入れました。いったんタンクを満タンにして、エンジンを掛けるとあっという間にオイルがホース内に吸い込まれ、タンクが空になるのでエンジンを止めたあと、またオイルを補充します。3回ほど繰り返すと、エアーが抜けるので、ハンドルを左右に回し、負荷を掛けてみました。どうやら良い感じに作動しているようです。今後もこのシステム全体を観察しながら、良い状態を保っていきたいと思います。