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ＮＶ２００バネットの足回り、リアは板バネですが商用のバンとは思えないとても乗り心地の良いクルマです。　しかしショックアブソーバの減衰力（特に伸び側）が足りないと思われ、高速のコーナーリングやうねった路面では車両全体があおられてしまい怖い思いをする日々です。
しかしこのクルマは会社のリース車両なので、多額を投資してのパーツ交換などはできないので、今回も小細工で改良することにしました。

「なんちゃってグランドエフェクター」これにより車両下部の空気の流れを整流して、ダウンフォースを生み出し高速走行時のふら付きを抑え、安定した走行に変るはずです（本物の商品特徴より一部抜粋）




材料です。どこのホームセンターでも入手できるものばかりです。　　これはリア用ですが、フロント用は＋ステー製作用のアルミ複合材と２種のビスになります。



リアは板バネにステーをかましてボルトで固定するだけですので、３０分で完成です。
前後方向と角度は簡単に調整できますが、おそらく今後行うことはないでしょう。



フロントは取り付けステーを新規に作成しての取り付けになります。
採寸して段ボールで型紙を作ります。



アルミの複合材は折り曲げには弱いので、画像には写っていませんが、角の内側にはアルミの角アングルで補強しました。　艶消しの黒で簡単に塗装してフロントも完成です。



フロントを車両後方から見た様子です。　車両には４カ所ビスで固定しています。
フロントの場合、ゴムをステーにビス留めしていますので多少の角度調整は可能です。しかしこちらもリア同様に調整することはないでしょう。


<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/002/124/736/2124736/p1.jpg' border='0' alt='' /
高速走行では矢印のような空気の流れになっていることでしょう。（期待ですが・・・）
作業時間は７時間でした。



そして装着後すぐに３０キロほど試運転してみました。

驚愕です！！！　感覚的には５段調整式ショックアブソーバーを装着していたとして、１番柔らかいポジションから２番目に調整したような感じです。
高速道路の路面の繋ぎ目を走行した場合、今までですとダダン→フワン・フワン
装着後はタタン→フワ　そんな感じです。また高速コーナーでも明らかにあおられ方が少ないです。

１ＢＯＸタイプの場合車内の床をフラットにするために、床下は凸凹だらけのデザインで、明らかに空気抵抗は大きいでしょう。　その為、こんなゴム切れで空気の流れが変わり走行に影響あるのかよ？と正直期待はしていませんでした。
しかし比較的床下がフラットなＢＭに取り付けた際は、ほとんど体感できませんでした。（現在でも付いていますが）　しかし、今回は装着後すぐに高速道路で８０キロを越えた週間違いを感じとることができました。
風洞実験や、高速走行して取り付け位置や角度を決めたわけではないのにもかかわらずです。
ということは、本物は実験してからの販売でしょうから、間違いなく効果があるということなのでしょう。

完成総額：約２千円　大々満足の一品となりました。

アルパイン製 トップビュー フロントカメラ　ＨＣＥ－Ｃ２００Ｆ
以前オフ会でこれを装着されている方がいらっしゃいまして、拝見させて頂いたところ、予想以上に写りも良く実用的なので一目ぼれしてしまいました。　しかし超高価なので新品をすぐに購入することなどできないので中古を探していたところ、定価の１/３で売られていたのを見つけ即買い。
しかしＢＭに装着するためには、かなり大幅に内装関係をバラさなくてないけないので、半年以上自宅で待機しています。
そんななか先日ＳＡＢで決算セールを行っていて、展示現品特価ということでこちらも１/３で売られていたのでまたまた即買してしまいました。
先週リアカメラを装着したばかりなので、配線位置などは記憶しているのと、配線の取り回しもＢＭと異なり簡単。そしてＢＭと違い新車ということもあり、迷わずＮＶ２００から取りつけてみることにしました。



当然のことですが、スイッチは埋め込み取り付けです。もちろん配線など見えることはありません。



この様な取り付けをすると「どのようにして付けているの？」と聞かれることも多いので、今日は特別画像付きでご紹介いたしましょう。

まずはパネルの上にスイッチを置き輪郭を書き込みます。　このパネルは柔らかい素材でしたので、カッターナイフで簡単に切れます。簡単なので切り過ぎに注意です。



簡単なものの場合はホットボンドによる固定もありますが、スイッチの場合は押すという作業を伴いますので、ステーで固定する必要があります。　骨の部分をひっかけとしてハザードランプのスイッチのビスで固定するステーを作成しました。　この方法ですとパネルとツライチにすることも、今回のように少々突き出た感じにするのも簡単に調整できます。


そして映し出される画像がこちら

まずは正面をワイドに映し出す「パノラマビュー」



パノラマビューよりもさらにサイドが確認できます。見晴らしの悪い交差点などで死角も映し出される「サイドビュー」　これに頼った運転をすると、大きい事故につながるかも？



画像の一番下にバンパーの先端が写っています。　「トップビュー」　　駐車の際に前方をギリギリまで寄せることが可能です。　ＢＭの場合であれば、コンビニ駐車の際にタイヤ止めにぶつけることがなくなりそうです。　このモードを一番多く使うことになりそうです。


今回のコストパフォーマンスには大満足です♪

画像は参考に撮影させていただいた他人様のＮＶ２００のリアアンダーミラーです。　もう数十年以上前から１ＢＯＸタイプには標準装備されているものです。
視界的には「無いよりはまし」といった程度。　カーナビが装備されているので、リアカメラを取り付けない手はないですよね！
ということで「メーカー純正品ですが、メーカー車種不明、コントロールＢＯＸなど無し」の未使用品を２，８００円で購入していましたので、取り付けることにしました。

シールド配線の中は５種類の配線になっていますが、基本画像信号、電源（６Ｖ前後）、アースの３種類だけですから、色から推測で結線すれば結構簡単に画像を映すことができます。





ミラーの取り付け部にカメラを取り付けます。
４本のボルトで取り付けられるミラーを取り外し、そこにカメラを収納する大きさの穴を開けるのですが、ドリルで下穴を開けるだけで、ビットを４本も折ってしまいました。
予想外です。補強の為に外板よりも厚い板金が重なっていました。　開口だけで２時間も要してしまいました。　しかもすぐ後ろ側をハイマウントストップランプの配線があり、異音防止のフエルトが巻かれているので何度もビットに巻き付いてしまいました。　よってこの位置での取り付けはおすすめできません。
カメラ自体の取り付け方法は○○○です。こちらもあまりおすすめの方法ではありませんので、興味のある方はメール下さい。



配線は不要になったワイパーブレードの板バネを使い純正配線に従います。



カメラ回りのガーニッシュはミラーの純正部品流用ですから、自然な取り付けとなりました。



本当はもう少し後方に飛び出した感じで取り付けたほうが、視界が広がるのですが、見た目重視の取り付けですね。



リアバンパーは視界に入っていませんが、ワイパーが確認できるので実質問題ないでしょう。
さすがに純正採用されてるカメラですので、夜間の視界もばっちりです。
取り付け位置による作業の困難以外は、大成功でした。

以前から気になっていたもので、今回安価（１９８０円）で販売していたので購入することになりました。
サンダーＵＰⅡ　　パルスを発生して、バッテリーの蓄電能力を回復！　電極板に付着した不純物を除去してバッテリーのリフレッシュ化を促進します。　その結果①トルクアップ　②始動性アップ　③レスポンスアップ　④電装品の負荷の軽減　⑤ヘッドライトの照度アップ　⑥バッテリーの寿命アップ

正直①～⑤の性能は期待していません。唯一の期待は⑥の寿命アップだけです。

当然装着後のインプレも無し。だって何も変化ないですから。

見た目は以前流行したコンデンサー系に似ていますが、全く異なるようです。併用した場合は弊害が出るそうです。
説明書には外国製車には全車使用できません。の注意書きが！！？？ＰＬ法などでの対策？　外車＝高額だから対象外。そんな感じですね。

お約束の中身公開です。電気（電子）のことは詳しくないので、これ見ただけで構造など分る方いらっしゃれば教えて下さい。

NV２００バネット　コストダウンによりバックランプは右側だけしか付いていません。　全く暗くて見えないということではないのですが、先日スモークフィルムを貼ったこともありましたので、明るくすることにしました。
最近の流行りではLEDということになるのでしょうが、バックランプに高額投資する気にはなれません。　たまたま先日紹介しましたドライバースタンドの閉店セールで５０％オフの１６８円で購入できましたので、バルブだけの交換ということです。






標準です。



バルブ交換後

画像よりも実際には明るく感じます。

安価で効果が実感できます。