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メーカー推奨のならし走行１，６００キロを過ぎたところで、エンジンオイルを交換しました。
本来メンテナンス込みでのリース契約車両なので、定期的オイル交換はしてもらえるのですが、交換サイクルが１万キロ。ちょっと不安を伴うサイクルです。自分の乗るクルマには全てエンジンオイルのドレンボルトはマグネット付きに交換しているのですが、新車の場合どれだけの鉄粉が付いているかを知りたいこともあり、この時期に自腹で交換いたしました。

メーカー指定は５Ｗ－３０で、この粘度は意外と安売りしていないんですね。またフィルター交換しても３リットルなので、軽自動車用の３リットル缶というのもあるわけですが、４リットルの方が安かったりします。　ちなみにこのオイルは１，４８０円でした。




このドレンボルトを付けた納車時は飴色のエンジンオイルは、ウーロン茶色になっていました。

マグネット部には黒い砂鉄が付いているわけですが、この量が多いのか？少ないのか？

実際にフィールターを通過していることになるのですが、ここで吸い付くことなくエンジン内を

流れていた場合の影響は？　実際のところ効果は不明ですが、心理的な影響はありますね。




久しぶりの晴天ですが、また明日は雪？ということで、ガラスコーティング。

プロ施工専門品ということですが、液体の臭いは過去に使用した市販品にはない臭いです。

下地処理は完璧にしたのですが、拭き取りが少々困難でした。効果の程は後ほど。



そして試運転

途中で見かけたＧＯＬF２　ＣＯＸのコンプリートカーなのかな？

ナンバーを見るとワンオーナーさんのようです。　当時の走りのイメージは赤いエンブレム

というのがありましたが、こちらはグリーンのエンブレム。「おしゃれです」　しかし

右端の　ｓｉ　のロゴが、ホンダの　ｓi　のロゴマークと書体が同じに見えるのですが・・・

ヘッドレストがメッシュタイプになっているので、一瞬ＲＥＣAROかと思わせるのですが

当時流行っていた、レカロのメッシュレストのコピーで純正シートに対応する汎用品

なんですね。懐かしいですね～

しかし今でもこのころのクルマは味があって、ステキですよね。




そして高速に進み燃費計が示すのは　１５．９ｋｍ/l

　



エンジンオイルの影響か？プロ用ガラスコートにより摩擦抵抗軽減によるものか？

過去にない数値を示しました！

本日ＤＯＧＬＥＧガレージに初登場！？のマツダ車になります。
オープンではカプチーノに続き第２号　
お友達の中では３番目に近いご近所さんです。
詳細は、ご本人さん　がご紹介されていると思いますので省略。

とても楽しいひと時でした♪

ＰＳ：ＨＩでもわずか１Ａしか流れていませんね！