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フロントのタワーバーは以前中古で激安購入できたので装着しているのですが、剛性の向上は全く感じられないものでした。ＢＭＷ本来の高剛性のためという理由は大きいと思いますが、おそらく山型形状のバーが力を逃がしてしまうのではないでしょうか？ストレート形状の方が剛性が上がるのは間違いないと思うのですが、あのメーカーはこの山型形状がお好きのようですね。





これが剛性アップを感じない某メーカーのフロントタワーバー


以前乗っていたクルマで、サブウーハーを取り付ける際に、トランクスルー機能の無いリアシート裏全面に２１ｍｍの合板を取り付けた際にめちゃくちゃ剛性が上がったのを今でも記憶していますので、フロントよりも空間だらけのリアの方が効果あるのでは？ということで今度はリアにも取り付けてみたくなりました。　しかし中々格安品が見つかりません。それならばということで自作することにしてみました。
予算は２，０００円以内です。　
まずはリアサスペンション上部回りの採寸をして、他車用が流用できないかメモを片手に中古パーツ店にて片っ端から照らし合わせます。
約３ヵ月間の調査の結果、残念ながら流用できそうなものはほとんどありませんでした。唯一これは？というものが１車種だけあったのですが、人気のスポーティタイプの車用なので安価なものはありませんでした。


図面はフリーハンドで十分です。



予算にこだわっているので、流用は断念して、バーの部分だけを使い、ステーの部分を自作することに変更です。
そして長さ的に良さそうなものが見つかりました。ランサーエボリューションⅢ用ですが、取り付けできませんでしたのでワケアリ９９０円というものです。（画像１枚目）



剛性だけを考えると当然リアもストレート形状のバーが望ましいのですが、リアはトランクルーム内ですから荷室スペースを考慮するとストレートが一番犠牲になります。その対応策としてロードレーサータイプの自転車に採用されているハブ取り付け部のクイックリリースを流用して、荷物を積載してバーが邪魔になる時に簡単に取り外せるようにしようと考えましたが、中古品でもこのパーツだけで予算オーバーなので断念。
結局安価で入手できたタワーバー。少し山型なのがわかります。まずは通常の正立の状態です。
奥行きが若干犠牲になりますが、高さ方向に少しですがスペースが確保できています。



９０度前方に倒してみます。　リアシートまであと１０ｃｍのスペースがあり先ほどよりも奥行きにゆとりがあります。　しかしステーの構造が複雑になるか、簡単な構造にすると剛性が確保できなさそうなので、この向きはボツとなりました。



ステーに使用する材料です。　以前会社のゴミ捨て場に捨ててあった厚さ約８～１０ｍｍの鋼材です。
これをフリーハンドの図面をもとに削り出していきます。



サンダー片手に削る→現物確認→削るの繰り返しで丸々１日費やしました。



ステーの剛性に関しては市販のもの以上であることは間違いありません。



タワーバー自体、タイヤハウスなどを叩いてみると明らかに剛性が上がっている感じを受け止められます。
一般の方が数万円投資してタワーバーを取り付けた場合、どうしてもその数万円分の期待をしてしまうので「剛性が上がった！」と思ってしまうことがあるのではないでしょうか？　自分の場合は僅か９９０円ですから冷静に評価できると思いますので、効果が無い。異音などが出る。などの場合は容赦なく取り外すことができますので、トランク回りの内装は暫く取り外したままとなります。今後効果が感じることができればステーを塗装して、内装の一部を切断して取り付けることになります。



装着してすぐに分ったメリットは洗車後にタオルを干すことができるということでした。

今後走行しての結果、最終仕上げとなるか？取り外しとなるか？レポをお楽しみに！