昨今の輸入車事情

2024年度のヨーロッパ車のハイパフォーマンスモデルに純正で採用されている、DRS機能を搭載したスワンネックタイプの超巨大GTウイング。これの解釈が複雑で、見解が割れている。

ご存知のとおり本邦における現行の保安基準においてリアウイングとは、
①車枠（ボディ）の最後端・最外端にはみ出さないこと。
②ウイング部の最側端がボディの最も外側から165mm以上内側に収まっていること。
以上の2点を満たす必要がある…と言いながら、ざっと見回すだけで、
　ポルシェ「718ケイマンGT4RS」「992.1GT3RS」
　フェラーリ「SF90XXストラダーレ」「SF90XXスパイダー」
　ランボルギーニ「ウラカンSTO」「ウラカンSTJ」
　メルセデス「AMG GTブラックシリーズ」
　マクラーレン「セナ」「セナLM」
　ケーニグセグ「ジェスコ」
…等、どう考えても②を満たさない羽根の生えた車輌が公道を走っている！と思うかもしれない。
例えば、GT4RSのリアウイングは実測155cm以上ある（マンタイVer.はもっと）。車輌の全幅はせいぜい1,822mmなので片側＋136mmしか遊びがなく、②を満たしていないことになる。

が、この状態でも登録できている。
発表時、あれだけ通らない通らないと世間を騒がせた992.1GT3RSも、問題なく登録できている。

これこそ昨今の手法であり、「車検」ではなく、あくまで「登録」という文言に着目されたし。
こういう希少車は全て並行扱いで、型式指定番号や類別区分番号を申請していない。したがって本国から豊橋港へ搬入された際には、ナンバーが無いため自走することもできず、時間は掛かるが積載車で1台1台予備検へ回される。メーカーとしてこの状態で適切に登録申請（リアウイングまで含めてボディの一部である旨を備考欄に詳細記載）していれば、書類を見た予備検査員が車体について何か特別に指摘する事はない。初回ナンバー取得時は予備検査証といつもの書類さえあれば登録でき、3年後の初回車検も登録時と外観が変わっていなければ基本的にOK（合法というか、非合法ではないという解釈）となる。
だからそのリアウイングを取り外して別のウイング（同じ幅）を付けるとNG、他車に流用してもNG。

おそらくこれができるのは有力なメーカーだからこそであり、厳密には車検が通るわけではないため、既に類別区分を用いてナンバーを取得した国産車にユーザー個人が後付けで社外GTウイングを取り付けるのは当然に認可されない。
（ダラーラ・ストラダーレも4点式シートベルトだが同じ手法で新車登録⇒3年目の初回車検を通過していける。アルピーヌA110Rは6点式で登録できている。メーカー製だからである。）


なお、一昔前、997.1GT3RSなどでは、正規輸入車はリアウイングの幅が約140cmの短かいタイプに換装され、本国用の大きなウイングは室内に入った状態で納車された（それをオーナーが“自己責任で”装着しようとも関知しない姿勢）。また並行車のGT3RSは、車検取得時にはリアウイングを外して通していた。
※本国仕様の長尺ウイング
何故ならこの頃は、「正攻法」で初回車検取得を目標にしていたからである。

欧州メーカーの持つ力は増しており、最近でもハミタイが10mmまで許容されたり、デイライトやシーケンシャルウインカーが合法化されたりと、本国仕様の格好良い外観のまま日本の公道を走れるのでユーザーとしては有り難い。
一方でナンバー無しの状態で豊橋港へ到着する外国車だから可能になっているわけであり（その見方で日本車は不利である）、将来的にこの手法も一律不可となる可能性があるが、こういったモデル自体あまりに数が少なすぎて各メディアで話題になる事もない為放置されると踏んでいる。