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明日から１１月ですね☆

特にネタのない日は所持品を･･･(＾＿＾；ゞ

愛読本その２

さて、直６は･･･　　　ＢＭＷしか載ってません。

まぁ、ＲＢエンジンは２０年も前からあるエンジンですからねぇ･･･載ってなくてもしかたないです。
日産はＶ６の項目で登場します。スカイライン(V36)が。
ＶＱ３５ＨＲについて解説されてます。
図解･自動車のテクノロジー[モーターファン・イラストレーテッド]
Ｍｏｔｏｒ Ｆａｎ
　　　　illustrated

特集：エンジン基礎知識と最新技術

［最新技術編］ＶＷゴルフＧＴ　ＴＳＩ　＆　ＢＭＷバルブトロニック

このＴＳＩエンジンはものすごく興味があるエンジンのひとつです。

　以前から、スーチャーとターボを両方つけちゃえば、すごいマシンができるんじゃないかと考えたりしてましたが、Ｋ１０マーチ以外に採用例が見られない（私の知識では）ところを察すると、デメリット（重量増・価格増・複雑化）を相殺できるほどのメリットはないのかなー、と思っておりました。
　でもＶＷグループが作ったじゃないですか！Ａｕｄｉのモデルには今のところ採用しないようですが。
　やっと作る気になったというより、作るための技術が揃ったので作ってみたといったほうがいいようです。あくまで、実用エンジンを小排気量化するための技術として使っているようです。
　エコ目的です。
　現在のラインナップでは２．０Ｌエンジンを１．４ＬＴＳＩへ置き換えています。

　ターボラグの解消を考えた結果、低回転域にスーチャーを足すことで全域トルクフルなエンジンができました。エンジンの回転全域で加給することで、小排気量のまま大排気量エンジンの性能が常に出せます。
　しかしこのエンジンが実現できたころには時代のエコ色がかなり強くなっていて、このエンジンはスポーツエンジンではなく、エコノミーエンジンとしての登場となったわけです。
　２．０Ｌから３．０Ｌ級のパワーを出すんじゃなく、
　１．４Ｌから２．０Ｌ級のパワーを出す。という風に考え方をＳＨＩＦＴしたわけです。
　ですが、スポーツかエコかは積む車次第です。
『１．４ＴＳＩ』これを
２．０ＬＮＡを積むゴルフに積めば実用エンジン。
１．４ＬＮＡを積むポロに積めばスポーツエンジン･･･になるわけです。
　ゴルフなら２．ＯＬのターボ＆スーチャーでしょう。　
　なぜ２．０ＬＴＳＩといわないかったかというと、･･･そうです。既に２．０ＬＴＳＩと呼ばれるエンジンがあるのです。それは２．０Ｌのターボです。スーチャーはついていませんが、ＴＳＩです。どうやら『Ｔがターボ』で『Ｓがスーチャー』という思い込みはいけないようです。ＴＳＩはターボやスーチャーで加給するものの総称らしいです。まぎらわしい･･･
　でも２．０Ｌもあれば低速トルクにさほど困らなくなり、それこそスーチャーをつける恩恵が薄くなってしまうのでしょう。きっと。
　ちなみに乗った感じは（ゴルフ）きわめてスムーズ。加給機の切り替えのタイミングなど、それを知らずに乗ってたら気づきません。スポーティモデルとして十分に通用するパワーもあります。

　もうひとつの特集はバルブトロニックです･･･この手の技術は頭が疲れてきて苦手です。終わり。