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ジムニーJB23のオイル管理の話。
今までの経験上、大体4200〜4300kmくらいでタイミングチェーンの音が大きくなります。
なので、5000km交換では少し遅く、4000km交換なら問題無い事になると思います。
念の為、3000kmで交換していますが、目安として4000kmまでに交換するのがベストだと思います。

１日800km以上を高速で爆走して500kmあたりでイグニッションコイルとプラグが死に、残り300kmくらい2気筒のみで走るという無謀極まりない事をやらかした経験がありますが、どうも真ん中の2番が壊れやすいような気がします。
おそらくは1番と3番の両方からの熱により、早く劣化が進むのではないかと思います。
それが事実ならバルブのステムシールなども2番が一番最初に劣化し、オイル下がりが発生するという事も考えられる。
K6Aエンジンに共通の現象なのかも知れません。

あ、ちなみにイグニッションコイルとプラグは全て交換済みです。

軽自動車検査協会さんに電話で聞きました。
ネットの情報を調べてもよく分からなかったので。
正確には「スプリングによるリフトアップで車高が上がった時に、強度計算書が付属しているプロペラシャフトスペーサーを挟んだ場合、事前に書類を作って送るのか？」という疑問について、丁寧に教えていただきました。
結果、「現段階では必要なく、普通に構造変更検査を受けられると思われます。但し、現車を見ない事には絶対とは言えないので、確実に通されたいのであれば、現車の改造部分の写真を見せていただければ、より正確にお答え出来ます」との話を聞けました。
何か制度が変わって構造変更前に書類一式揃えて送って審査を受ける、とか言われてるじゃないですか？
それについての情報がネット上でも、殆ど存在しないのです。
去年の１０月頃に変わったばかりとの噂を聞いたような、ちょっとそこら辺も分からないんですが。
おそらく、似たようなケースの方はそもそも車検の時にスペーサー自体を外してしまうから、問題になってないのかも知れません。

ある程度熟成されているので、ネットで情報が集められる。