びったんのブログ一覧

クルマの買い替えを検討しております

NーONEは手放し、ラパンに変わっていますが、
実家で妻と娘が乗っているのですが、まだお金を出した私は見ていない(笑)

単身赴任先ではデミオを乗っていますが、
トランポできるN-VANに乗り換えを頭の片隅で考えていました

しかし、大阪の家が予想以上の額で売れ、
ローンも完済し、少し余裕ができたのが悪かった。。。
ちょっと良さげなクルマ買ってもいいんじゃね？って（苦笑）

どうせ単身赴任先では私しか乗らないし
じゃぁマニュアルでも良いよね

マツダのロードスターカッコいいよね→販売終了

そうですか、、、良いですよ、、、んじゃ
軽でマニュアルでターボとかついちゃったり

アルトワークス→販売終了
Ｓ６６０→販売終了
Ｎ－ＯＮＥ→もうお腹いっぱい
Ｎ－ＶＡＮ→ＭＴはターボないじゃん

残ったのは、コペン

コペンのＨＰ見た
あれ？なにこれ、セロ　っての、
外装グリーンで内装タンじゃん！
ロドスタの再来じゃん！！
オープンカーで二人乗り、まぁ、ラパンあるし

マニュアルを楽しみたいのがメインです
オープンは　おまけ　レベルで考えています
開放感はバイクで楽しめばいいし(笑)

こうなると、ＹＯＵＴＵＢＥで見るのはコペンのものが多くなる

ノーマルとＳがあるのね
Ｓは足回りビルシュタインでレカロシートにモモステ

Ｓは乗り心地悪いらしい
　　楽しんだＮ－ＯＮＥに比べてどうなんですかね？という疑問
　　今のデミオ、グレード低くてノーマルでも乗り心地悪くないし
　　高速でもワインディングでもちゃんと走るので、全く不満無し
　　こんな私には　ノーマル　と　Ｓ　どちらが良いのか？

シフトストロークが長く２→３が遠いらしい
クラッチが重いらしい

今日、試乗してきました
３０ｋｍ離れた大津まで行って　ノーマルのＡＴ
帰りに１０数ｋｍ離れた水口で　Ｓの５ＭＴ

まず、ノーマルなのに音が良いですね
ネットでもそんなことが言われてましたが本当だった

シフトストロークは気にはならなかったけど
気になるようならショートシフトに変えればいいかな

ステアリングは、ノーマルもMOMOも違和感なし
所詮メーカーの用意したステアリングなので革巻きならどっちでもいいじゃん

足回りは、ノーマル結構ゴツゴツね
Ｓはノーマルよりちょっとジェントル？
私にはどっちでもいいやって感じ

シートは、レカロもレバーで調整なのね
これも、ロドスタをオマージュした感じのノーマルで不満無し

クラッチは重くは感じなかった

受け入れがたかったのは　ブレーキ。。。
Ｎ－ＯＮＥに初めて乗ったときのような違和感
ペダル踏んで奥の方で効く感じが怖いのよ。。。
これ、また、スリットローター入れ替え自分でやるのか。。。メンドイ。。。

頭の片隅ではＡＴなら、家族みんなが運転可　とは思ったのだけれども。。。
ＭＴ面白い、音が良いから周りの流れに乗っているだけで面白い
ＡＴだとオープンカーを買う目的になっちゃうもんなぁ

最後の道楽クルマ

妻はＯＫ
ＯＫ出すのだろうか？

およそ１年半ぶりの投稿です。

愛車紹介を上げたように、デミオ増車しました。

父が亡くなり、母は免許返納、埼玉の実家にあった軽トラを、車検を機に手放したので実家所有のクルマがなくなりました。

軽トラでも結構ないと不便なのです。
バイクや電車で帰省すると足がないので、田舎なので買い物もままなりません。

とういうことで、法事のため金曜日にラパンで帰省し、
新幹線で大阪へ帰ってきて、本日デミオ引き取り。
ラパンは実家所有に変更し、帰省時の足＆４月から次女が就職で実家住まいになるので運転練習用になります。
そして、このデミオが単身赴任先の滋賀での通勤車になります。

N－ONEで十分と思っていたのですが、
会社の同僚のハスラー（ノーマル）に乗ったとき、
リヤの居住性の悪さ(突き上げのひどさ）に驚きまして、
ってことは、足回り全替えしているN-ONEって最悪じゃんっ！と気づき、
家族を乗せるには乗用車じゃないとだめだなぁとクルマを物色し始めました。

クルマやバイクは好きなのですが、
買ってしまうと他の車種や新しい車種など全く興味のない私なので、
N-ONE買ってから早６年、今どきのクルマの価格に驚き、完全に浦島太郎状態(笑)

なんで、普通車ってこんな高くなってんの？！
ただのファミリーカーで３００諭吉って。。。
その辺の道路は、札束が集団で移動してるんじゃんｗ

これはもう中古車しかないわぁ
予算１２０万・１３００ｃｃ以上・５年未満・４万キロ未満
デザインは多少なりともスポーティ（ここ重要）
そうなると各メーカーで車種は決まってきます。

結局、６速ＡＴということでデミオ一択。
ディーゼルはまだまだ排気ガスのフィルターかなんかが完全じゃやないようなので除外。
通勤距離は片道６ｋｍなのでね。
ラパンでただの中古車屋さんはやっぱり信用できないことが分かったので、ディーラー系で物色。
そんで見つかったのがコレでした。

滋賀まで１００ｋｍほど乗って感じたのは以下の通り。

ＧＯＯＤ
・足回りしっかりしてる
・そこそこ静か
・マニュアルモード面白い
・軽では　あｓｈｇふおいｗｒぎｗｒぎｗ（自粛）
・トランクの下の入れ物に油圧パンタジャッキが入る
・燃費よかった（２２ｋｍ）

ＢＡＤ
・外品のナビ付けられないらしい
・タイヤの回転方向バラバラに取り付けられてる(笑)
・ブレーキしっかり踏まないとアイドリングストップしない
・中古車なのでしかたないけどもともとついてるオーディオがＴＶ・ＤＶＤ・ＣＤ未対応
・Ｎ－ＯＮＥと違って加速がモッサリ

Ｎ－ＯＮＥ買ったときのような修正すべき不満点がないので、
弄る気はないです。
ノーマルで通しますよ～(笑)

盆休みで埼玉へ帰省しておりました

高速道路を使用していつも思うこと（以前も書いてるかな）

法定速度前後で走行していると

８０ｋｍくらいで走るクルマを抜いたり

早い車に抜かれたりするよね

それは人それぞれなんでかまわないんですよ

追い越し車線に入り遅い車を抜く

抜き終わったら走行車線に戻る

誰もが脇役でこれを守っていたらかなりスムーズなはず

「俺が主役だ、抜かれることは腹が立つ、何人たりとも俺の前は走らせねぇ」

って主役精神はやめたらいいのにねぇ

猛スピードで前にクルマがいたら無条件に煽りまくる

ハイソ・１ＢＯＸ・スーパー　な　Car'ｓ　も上記が守られるだけで

「この状況で煽ってもしかたないな」と理解できるだろうから
（出来ない人もたくさんいると思うがｗｗｗ）

多少は少なくなるんではないかなぁ



みんカラやっているような人なら

少しは「流れ」について考えているとは思うんだけど

これまた１００％ではないだろうね



走行車線を前の車に続いて巡航していると

上り坂になったとたんグングン速度の落ちる車が多いこと多いこと

アクセル開度一定＝速度一定　という　ゴニョゴニョ（各自考えてｗ）

加えて、スピードメーターを見ていない　ホニャララ（各自考えてｗ）

となると追い抜きをかけるために追い越し車線の安全を確認

少し速めの速度で走ってくるクルマがいる

ブレーキをかけそのクルマが過ぎるまで待ち車線変更

追い越し車線に入ったとたん、先ほどの追い越し斜線のクルマが

グングン速度を落とす。。。　ゴニョゴニョ・ホニャララがここにもｗ



トンネルに入ったとたんアクセルを緩めてスピードダウンする輩もいるね

そういう輩はだいたい微妙な速度で追い越し車線を走り続けており

車線の定義を理解していない（さっさと覆面に捕まっておくれょ）

それでも、ゴニョゴニョ・ホニャララよりは圧倒的に数は少ないと思う



んでね、この　ゴニョゴニョ・ホニャララ　なんだけど

プロのトラックドライバーでも普通にいるのよねｗ

その後ろを走るのが速度一定のトラックだったら当然抜きにかかるよね

一度落ちてしまうと速度を上げるのが大変だから
（もしかしたら、アクセル踏まずに、オートクルーズのままかもしれない）

無理な状態でもグリグリ追い越し車線に入ってくる

そこから速度を上げようとしてもガンガン速度が上がるわけじゃない
（オートクルーズなら速度一定ｗ）

走行車線のクルマとの速度差は５～１０ｋｍ程度ではないかな

追い越し完了するまでに時間かかりますよねぇ

タイミングが悪いと、そのまま下り坂に入っちゃったりして

そうなるとゴニョゴニョ・ホニャララが速度アップして抜くに抜けずな状態へｗ

追い越し車線のトラックの後には大行列ｗｗ

よくある光景ですな



ってかね、私のような運転の素人でもこういう予想ができる状態なんですよね

免許保持者がクルマの運転に関心を持たないことが擁護されるのであれば

高速道路のアップダウンはなくして欲しい

あれがなければ渋滞はかなり減るんじゃないかと思うし

上記のようなパターンは圧倒的に減ると思うんだよね

眠くならないために、カーブやアップダウンを配置していると聞いたことがあるけれど

真っ直ぐだけがダメってのはなんとなくわかる

でもね、アップダウンはNGだいらないｗ

大阪に赴任して８年半

赴任したときからずっと気になることがある

センターラインを気にしないクルマが多すぎるｗ

最初は奈良ナンバーに多い気がしていた

奈良は「地面を掘る」＝「遺跡」という流れのため

大きな道が出来にくいと聞いたことがあり

実際に奈良を走ってみると、たしかに狭いセンターラインの道が多いなぁ

だから、センターラインの概念が少ないのかぁ

ということで多少納得してしまっていた

しかし、この８年半でナンバーは関係なさそうだとわかってきた

この画像は７／２７の営業途中での画像

リーマンの運転するデミオ、私にはそんな大きなクルマには見えませんが？

リーマン君には、７ｍくらいの車幅感覚なんでしょうか？？



私の乗るクルマは、古いトヨタのＩＳＴ（社有車）

当然、スモークなどは貼っておりません

なぜそんな説明をするかというと～



ミラーに写るこのクルマｗ

そこそこ広い道なので、私のクルマは右車線中央におります

私のクルマのリヤガラス越しに前の状態わかるだろうに

どんだけ前が見たいんだよｗ　それ対向車に迷惑だよｗｗ

前後がこんな状態（けっこうアルアルだと思います）

あまりに面白かったので信号待ちだったのでサクッとスマホで撮影しちゃいました
（これも、いいことではないんですけどねｗ）

ブログのネタに撮りたかったんです┏(Ｉ：)

こういう、極めて「自分勝手」な運転というのは

関西という地域的なものなのか？
今の時代は全国どこでもそうなのか？
でも、九州・広島・四国ではあまり見ないなぁ

いずれにせよ、大陸と変わらない民度が(／-＼*) ハジュカチ…

やっぱり、免許更新＝再試験制度　にしようよ～

こんな輩に講習だけ受けさせたって聞いちゃいないんだからさぁ

そうなると、再試験は受からないけど仕事しなきゃいけないもんって

無免許運転者が大量発生になるんだろな

結局、民度は落ちていく～（爆）

勉強不足でしたっ！

自転車って車両用の信号機に従うんですね

私、歩行者用の信号機だと思ってましたよ

先日、会社近くの歩車分離式の交差点でのこと

某ブラックキャットのリヤカー付自転車が

車両用信号機に従ってました

私的には　エ!?(・ω・｀汗)ノノ　って感じだったんですが

とりあえず、交通法規のプロであるべき会社がすること

もしかしたらそれが正しいのかも　と思って調べました

そしたら、かなりややこしいんですね

──────────────────────────
前提
自転車は車両であり車道を走行する
（自転車も通っていい歩道の場合もある）
信号は常に対面するものに従う
──────────────────────────
基本、乗車時は車両用信号に従う
降りて押している場合は歩行者用信号
──────────────────────────
歩行者自転車専用信号がある場合はこっち
その信号がある場合は自転車横断帯があるらしく
横断帯を通過する場合は自転車に乗ってて良いが
降りて押している場合は横断歩道を渡らなければいけない
ただし、これは歩道を走っている場合で
車道を走っている際は車両用信号に従わなければいけない
──────────────────────────

もっといろんなことがあるんですけど、

もうねココに書ききれないので割愛します

いろんな細かいルールがあるけれど

自転車乗ってる人でそれを理解して従っている人いる？

前述の某ブラックキャットの自転車だってさぁ

自転車が走ってはいけない左側「歩道」走行しながら車両用信号に従い

渡り終わった後に歩道を左折してったよ

その歩道は自転車通行可だけども逆走だよｗ

大雑把な理解で勝手な解釈ってことだよね

歩車分離式の交差点でほぼ１００％の自転車が止まってるけど

上記の正式な解釈すると車道を走っていれば

自転車はスイスイ通過できるってことになる

クルマに乗ってる人でそれを理解できる人どのくらいいるんだろ

自転車に乗ってる人が中途半端に今以上の知識を持ち

クルマに乗る人が今のままの知識であったら

青信号なのに自転車とクルマの事故が増えるよね

(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル


ちなみに、これ、私が軽く調べただけで、
これもまた「大雑把な理解で勝手な解釈」かもしれません
皆さん自信でお勉強しましょ～ね♪