足回り強化計画（その２装着編）

７月４日（土）、いよいよクァンタムＴ５－ＲＳの装着でした♪
装着場所はワタクシの補給基地であるＳＵＮＲＩＳＥ ｂｌｖｄです。

まずは、必要なパーツが全て揃っているかの確認作業。

１年以上使用していたとは思えない新品のような輝きです♪



新旧の足比べ(＾＾;)

フロント　（結構長さが違いますね。持った感じでは純正の方がだいぶ重いです）


リア　スプリング（これもだいぶ長さが違いますし、ハイパコは直巻きに対し純正は樽型形状です）


リア　ダンパー（これもだいぶ長さが違いますが、重さは同じくらいでした）



さてフロントサスペンションを装着する前に、スプリングにはプリロード(予め少し縮めておく)
をかけました。こうすると乗り心地は若干固めになりますが、タイヤを路面に押し付け
ようとすることからコーナリングでの安定度が増すそうです(ｽﾍﾞﾃｳｹｳﾘ汗；)


で、フロントは難なくサクッと装着できました♪　『ＱＵＡＮＴＵＭ』のロゴが眩しい♪（爆）
ちなみにキャンバーは目一杯つけたままです（２～２.５度のネガキャン）


リア　ダンパーの方は、気になっていたロアのナットは、先日、島忠ホームセンターで
購入した鋼製ナット（通称：島忠ナット(笑)）で、あっさりＯＫが出ました。
一見頼りないナットに見えますが、元々この部分に大きな負荷はかからないし、
鋼製の方が馴染みがいい、とのこと(ﾖｸﾜｶｯﾃﾏｾﾝｶﾞ汗；)


リア　スプリングの方は、最初にロア　スプリング　マウントをフルセットで装着したの
ですが車高が逆に高くなってしまったため、マウントの一部だけを使用することにしました。
アッパーマウントとキャンバーアームで上下からガッチリ挟み込むような構造になっている
のでスプリングにプリロードがかかっている状態になっています(ｿｳｲｳｺﾄﾀﾞｿｳﾃﾞｽ汗；)



ついでと言っては何ですが今回は、プル　ストラット(通称ロア・コントロール・アームかな？)
のラバーブッシュをＭ３用のものに取り替えました。
（↓左がＭ３用ブッシュ、右が純正ブッシュ）



このＭ３のブッシュは取り付け後の強度を保持するために取り付け前の外径は大きめに
設計されており、プルストラットの穴にギュ－ッと押し込むようになってます。
カッチリとしたハンドリングになるそうです（ﾎﾞｸﾆﾜｶﾙｶﾅ？爆）
対して純正のラバーブッシュはランフラットタイヤに対応すべくワザと軟(ヤワ)に作って
あるそうです(ﾍｪ～ｿｳﾅﾝﾀﾞ汗；)



さて、全て装着し終わりました♪
あれ！？リフトＵＰ中なのに４輪ともほとんどストロークしてない（汗；
普通は下に垂れる筈ですが…。



さて気になる車高は取り替え前後でフロントはほぼ変わらず、リアは１０ミリダウンしました。
（フェンダー開口部頂上部から地面までの距離で測定。
　フロント　前６４５ミリ→後６４５ミリ。リア　前６４５ミリ→後６３５ミリ）
見た目は少しだけフロントが低い感じがしますが、ほぼ前後水平に近くなりました。



ここで参考までにＥ９０のノーマル比でどの程度車高が下がっているかを整理しておきます。
（但し、ホイール＆タイヤのインチＵＰによる影響は計算に入れてません）
　　　　　　　　　　　　　　　フロント　　　　　　　　　リア
Ｅ９０ノーマル　　　　　　＜ベース＞　　　　　　＜ベース＞
Ｅ９０Ｍスポーツ　　　　１５ミリダウン　　　　１５ミリダウン（←カタログ値）
Ｚ４アッパーマウント＊１０ミリダウン　　　　　　　－　　　（←ノーマルマウント高さ比）
ヘタリ（汗；　　　　　　　　　－　　　　　＊＊約５ミリダウン（←ワタクシの感覚(爆)）
クァンタム　　　　　　＊　　－　　　　　＊＊１０ミリダウン（←今回測定値）　
合　計　　　　　　　　　２５ミリダウン　　　　３０ミリダウン
　＊フロントはＺ４アッパーマウントを今回外したので、クァンタム装着で
　　１０ミリダウンしたことになります。（ノーマルからだと２５ミリダウン）
＊＊同様にリアは、Ｍスポ足のヘタリ(汗；)が無くなったので、クァンタム装着で
　　１５ミリダウンしたことになります。（ノーマルからだと３０ミリダウン）


今回ＳＵＮＲＩＳＥさんには、パーツ持ち込み＆お立ち台長時間独占という大変無理な
お願いを聞いて貰いました。有難うございました。Ｋさん、今度メシご馳走するからねぇ（笑）


さて、いよいよ走行です。
てか、この日は、その前に『お庭』でプチお披露目会でした（汗；

Ｔｏ　Ｂｅ　Ｃｏｎｔｉｎｕｅｄ！