cherryheightsのブログ一覧

え～、大変ご無沙汰しておりますm(__)m

『ワタクシは元気に生きてました！』（バク）

『おまえ、まだ生きてたのか？』と言われても仕方ないほど

久しぶりのみんカラだす(^_^;)

とは言え、ほんの時々ですが、皆様のブログを徘徊してまして、

『いいね！』をポチッと付けながら足跡を残してたんですよ(^^ゞ


さて、今年になって車の方はメンテばかりで、車イジリは殆どして

ませんでしたが、このたび久しぶりに、『ド～ン』とイってしまいました。

まあ、サーキット用のお靴を新調してみたのですが、ちゃんと履けるか

否かは週末にならないと判りません（滝汗；）

さて、何をイってしまったのか………続きはお楽しみに(^O^)

大変ご無沙汰しておりますm(_　_)m
前回のブログＵＰ以降、はや約３カ月が経ちました（汗）
その間ワタクシ、元気にしておりました♪

さて９月に２回目の車検を通過して以降のモディ＆メンテを今日は一気にご紹介します。

まずは、バッテリー交換！　もちろんＢＭＷ純正です。
まだまだ使えそうだったのですが、転ばぬ先の杖というか、何か起きてからでは遅い
ので今回思い切って取替えました。エンジンのかかりが良くなったような気がします（汗；）


次にヘッドライト／ＨＩＤバルブ（Ｄ１Ｓ）をＢＥＬＬＯＦ６７００ｋに交換。
５年も経つと少し暗くなったような気がしてましたので、これも思い切って取替えました。
取替え前のＰＩＡＡと比べて幾分白さと明るさが増しました。
合わせてバニティミラーランプもＬＥＤ化！（写真撮ってませんが（ﾃﾇｷ爆））


続いてフロントのブレーキローターをディクセル／１３５用に交換。
スリットが殆ど消えてしまっていたので、そろそろ取替えようかと思ってたところでした。


そして、ダンパーのオーバーホールをついに断行！
ここ半年くらいは、減衰力が落ちてしまってて、高速の段差を通るたびに上下動が
いつまでも納まらなくて往生してました（自爆）
ところがオーバーホール後は、堅いバネや道路のデコボコを優しく受け止めるような
クァンタム本来の低圧ガスショックの乗り心地よさが見事復活！(^。^)/



そして今年最後のモディは、『ＥＣＵチューニング』！
英国のＲｅｍａｐ社にＥＣＵデータを電送して、向こうでプログラム書き換えをしてから
返送してもらって書き込んでもらいます。　作業は英国との時差がありますので一泊二日です。
カタログではＥ９０／３２５ｉは馬力／トルクは、オリジナル２１８ｐｓ／２５０Ｎｍ　→チューニング後
２３３ｐｓ／２６５Ｎｍになるとのこと。

ターボエンジンと違ってＮＡエンジンではあまり馬力ＵＰは望めませんが実際に乗ってみると
チューニング後は、かなり変わりました。
まず吹き上がりが良くなり、タコメーターがストレス無く上がるようになりました。
２０００～４０００ｒｐｍあたりのトルクが明らかに太くなった感じで、加速時に身体がシートに押し
付けられる感じが増しました。そしてエンジン音も野太くなりました。かなりイイ感じの仕上がりです。


ところでＥＣＵチューニング前にＳＡＢ東雲のローラーに乗っけてパワーチェックしておきました。
結果は２０３馬力／トルクは２５５Ｎｍでした。３年前にＳＡＢ市川のダイノパックでは補正後で
１９９馬力でしたので、まあこんなものかな、って感じでした。


じゃあ今回のＥＣＵチューニング後はどうなったか、というと…。

まだ計測できてません(>_<)
実はＳＡＢ東雲は来年１月１０日までパワーチェックはお休みだそうです（涙）


と言うことで、モディ及びメンテはほぼ完了！　
今年は震災やら何やらで結局一度もサーキットを走ってません。
早くサーキットで試してみたいなぁｆ^。^；

二回目の車検に前後してメンテしたこと第一弾！

まずはタイヤです。

今まで履いていたミシュランPS2は、約2年半、距離にして約4万キロですから、長持ちしたなぁ、って感じです。でもリアの内側が激減りしてワイヤーが出ていたのにはビックリしました。多分キャンバーを３度弱もつけていたことが主原因かと思われます(^-^ゞ

ニュータイヤは、BS/ポテンザのS００１とどちらにしようか悩みましたが結局は、
ミシュラン パイロットスーパースポーツ(PSS )にしました。
実は僕はどちらも良かったのですが、いつものショップの店長から『PSS を入荷しておきましたよ』のひと言で決めました(爆)
現在ミシュランのフラッグシップタイヤで、特にドライに対しウェット性能が落ちないのが売りとか。

サイズは前と同じく、フロントは235/35/19、リアは265/30/19。
↓見た目ですが、パターンはPS2よりスポーティーでグリップも良さそうです。


ちょっと街乗りした印象では、ミシュラン特有のパターンノイズが若干するものの、思ったよりコンフォートでなかなかイイ感じです(^^)/山道を攻めたら、どうなのか楽しみですが、その前にダンパーのオーバーホールしなくっちゃ(^-^ゞ

つづく

今回は半ば発作的にＬＥＤリングを交換しちゃいました（滝汗；）

左側がＣＲＵＩＳＥ製。　右側がＢＥＬＬＯＦ製。
だいぶナリも違いますね(^^ゞ　ＢＥＬＬＯＦはロケットランチャーみたいです（汗；



黄色の○の部分がエンジェルリングのＬＥＤ装着箇所です。　それにしてもＰＩＡＡだらけ（汗；
ちなみに赤色の○のところに注目！　ブレーキローターのスリットが消えかかってます（滝汗；）



左側がもともと装着していたＣＲＵＩＳＥ製。　右側がこの度交換したＢＥＬＬＯＦ製。
明るさがだいぶ違うようです(^^ゞ　ＢＥＬＬＯＦは暗がりでも本が読めるほど明るいです♪



話は変わりますが、高速を走っていて段差を乗り越えた時にボディの揺れが収まりにくくなってきており、おそらくダンパーがだいぶヘタッてきたように思える今日この頃。
とっくにオーバーホールの時期に差し掛かっているのですが、その前に減衰を目一杯締め上げてみました。
ちょこっと街乗りしてみたのですが、カッチリとした足回りになって案外イイ感じです。スプリングの伸縮をシッカリ押さえ込んでいるように思えます。てか、多分固くなっただけで、脚がちゃんと動いてないんでしょうね(^^ゞ
それに、サーキット走行したら、コーナーでポンポン跳ねて運転しにくいかも（汗；
やっぱりオーバーホールしなくちゃいけないようです(^^ゞ