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赤い子（Ｅ８９－Ｚ４）が補給基地にお世話になっている間に
久しぶりに青い子（Ｅ９０－３２５、セダン）に乗ってみた。


ちょっと乗ってみて、改めて感じた事は、ボディのカッチリ感。
車庫からユックリ出るときの段差でまず違いを感じた。
Ｅ８９の方はオープンにした時のボディのたわみと言うか、
いわゆるヨレヨレ感があるが、この点でＥ９０の方は殆ど無い。

先日、Ｅ８９で首都高速をオープンで気持ちよく走ってしまって、
ちょっとだけ速度を出し過ぎ(汗;)たままコーナーに進入して、
道路の継ぎ目を越えた時の挙動のちょっとした頼りなさに
若干だが戸惑った。
Ｅ８９はロングノーズだし、エンジンもＥ９０－３２５に比べて
重いので、アンダーステア気味なことがコーナリング時にそう感じ
させているのかもしれない。ドライバーのポジションだってＥ８９は
かなり後ろの方だから、そう感じさせているのかもしれない。

そう言えばＥ９３のカブ乗りな方も『ボディはヨレヨレですよ』って、
言ってたっけ。 多分Ｅ８９の方が全長が短いので少しはマシかも
しれないけど。
最近のクルマの殆どはフレーム構造ではなくモノコックボディである為、
ボディ剛性面でルーフやピラー類が果たす役割が大きいのであろう。

また青い子の方は、スタビライザー・ダンパー・スプリング・タワーバー等
の強化を施しているが、赤い子の方はノーマルのままなので、これらも
割り引いて考えなければならないが…。

オープンカーのネガティブな部分ばかりあげつらってしまっているが、
決してオープンカーを否定しているわけではない。
オープンカーとは、そういう性質のものだ、と言っているだけである。
代わりにオープンカーでしか得られない爽快感がある。

考えてみれば、もともと初期のクルマはオープンカーであった。
昔の飛行機だって船だって、乗り物はみんな『オープン！』だった（爆）
そもそもお天道様の下で風を受けとめながら気持ちよく駆け抜けるのが
クルマの本来の姿だったはず（ｶｯﾃﾅｶｲｼｬｸ爆）

だから今回、クルマの原点を探る為にオープンカーを購入した次第（ｲｲﾜｹ爆）

でもね、セダンな青い子もかなりイイ味を出してるんですよね(^^ゞ
車線変更をする時の地を這う感じが堪りませんし、エンジンも絶好調で
回転も滑らかで実にシルキー♪(^O^)

久しぶりに青い子に乗ってみて、このクルマの良さを再認識しました♪

タイトルは等式とはとても言えない代物ですが、ＢＭＷ四輪車のプラットフォームに関することです。

プラットフォームと言えば、駅のホームをすぐ連想しますが、ここで言うプラットフォームとは、
クルマの『車台』のことで、クルマのベース部分を指します。
すなわち昔のクルマで言えば『シャーシ』であり、最近のクルマは『モノコックボディ』なので、
『フロアパン』『サスペンション』『ステアリング』『パワートレイン』等のことを指すそうで、ハッキリと
した定義は無いそうです。

ところで世界的に各自動車メーカーは、開発期間の短縮・コストダウン・柔軟な生産体制などの為に、
このプラットフォームなる車台をなるべく共通化して、上モノだけ換えて、各車種に展開しているのが
実情です。


さて、ＢＭＷ（含むＭＩＮＩ）のプラットフォームはいくつあるのかな？と調べてみたら、何と、
主なもので『３つ』しか無いのですね。


２０１１年時点でのＢＭＷのプラットフォームを車種別に整理すると、
（ＡとかＢとかのアルファベットは便宜上小生が勝手に付けたものです）

Ａプラットフォーム：現行１、現行３、現行Ｘ１、現行Ｚ４
Ｂプラットフォーム：現行５、現行６、現行７、現行ＧＴ５
Ｃプラットフォーム：現行ＭＩＮＩ
（Ｘ５とＸ６はよくわかりませんでした。多分Ｂかな？）

簡単に言えば、『１シリと３シリのグループ』と『５シリ・６シリ・７シリのグループ』と、あと『ＭＩＮＩ』
ってことですね。

これが５年後の２０１６年時点だとどうなるのか？

Ａプラットフォーム：現行Ｘ１、現行Ｚ４
Ｂプラットフォーム：現行５、現行６、現行ＧＴ５
Ｃプラットフォーム：（廃止）
Ｄプラットフォーム：新１、新３、新ＧＴ３（新Ｘ１、新Ｚ４も？）
Ｅプラットフォーム：新７（その後、新５、新６などに適用）
Ｆプラットフォーム：新ＭＩＮＩ、新Ｚ２

すなわち、Ａ，Ｂ，Ｃがモデルチェンジ毎に順次廃止されて、Ｄ，Ｅ，Ｆに移行していくらしいですね。
ちまたで噂されている『ｉ３』『ｉ８』は全く新たなプラットフォームなのでしょうか？


ところでＡプラットフォームは、２００４年にデビューした現行１シリーズから始まって、２０１０年に
デビューしたＸ１がフルモデルチェンジされる２０１６年以降？までの１０数年間もの長期間、
使われ続けていくことになります。
もっと言うと、２０１０年まで生産されたＸ３はＥ３６・Ｅ４６と同じプラットフォームでした。
先々代の３シリーズであるＥ３６のデビューは１９９０年でしたので実に２０年間も使われ続けた
長命のプラットフォームでした。


さて、次期３シリーズはいよいよ来年デビューですね♪
プラットフォームは今年デビューの新１シリーズと同じプラットフォームの予定ですが、
どんな『上モノ』が搭載されるのでしょうか？(^^ゞ

時が経つのは早いもので１０月も残すところあと１週間…、
今年もあと約２カ月あまり残すのみです(^_^;)

あっ！　ということは、そろそろ年賀状の準備しなくっちゃ（ｲｸﾗﾅﾝﾃﾞﾓﾊﾔｲﾀﾞﾛ爆）
てことで、何となく写真を整理してたら（ｺｼﾞﾂｹ爆）こんなもの↓が出てきました(^^ゞ


２００６年９月　　納車直後の写真(^_^)　　


１８インチ純正１９３Ｍアロイホイールで、スペーサーは装着してないのでタイヤが引っ込んでるし
Ｍスポ純正サスとはいえまだ馴染んでないので腰高な感じでフェンダーとの隙間も大きいし、
フロントリップも装着しておらず、初々しい感じでしたね(^^ゞ　　こうして改めて眺めてみると、純正
ってバランスが取れててなかなかイイもんだなぁ、と今更ながら思います。



２００８年５月　　イタリア街にて(^。^)


ホイールは１９インチ　ＢＢＳにしてスペーサーを入れてますので、若干外に飛び出してますね（汗；
サスはＭスポ純正のままでしたが、だいぶ馴染んできたことと、タイヤ径が大きくなったこともあり
フェンダーとの隙間も小さくなってますね。　フロントリップは３Ｄデザインを装着して間もない頃
ですので小石キズが無くピカピカでした(^。^)　　この頃はまだおとなしい感じのモディでしたが
一番お気に入りの頃でもありました♪　　　　



２０１０年１０月　　現在の姿です(^^ゞ


サスはクァンタムにして約２０ｍｍローダウン＆約３度のネガキャン(^^ゞ
ホイールとグリルを黒く塗って、スペーサーもブ厚くして、トドメにヴォルシュタイナーのカーボンリップ
にして、このような姿になりました(^^ゞ　　チョイ悪オヤジ路線って言うのでしょうかね（汗；
これでガンメタの深リム・ホイール＆ベタベタなサイドスカートにしたら極悪路線ですかね（タキアセ；
でも出っ歯なカーボンリップにしたことでフロントは見た目が重たくなったのに比し、ボデイの真ん中
から後ろにかけては何も施していないので、前後のバランスが若干崩れている感じがしますね(^^ゞ


さて、どうしたものやら………　　秋の夜長に妄想中…（汗；

２年前のブログで下記のモディ歴の第１期～第４期までご紹介致しましたが、
それから更に２年も経ってしまいました（焦；）
当初は、外観だけちょこっとモディして、他はイジらず、基本は純正派だったのですが
一旦イジリだすと止まらなくなっちゃって、よくもまあ飽きもせず色々と装着したり、
交換したりして、『駄菓子屋』のようなクルマになっちゃいました（自爆）

こうやって滑ったり転んだりしながらも、皆さんの暖かいご指導と激しい背中押し（汗）
（別名『人柱の刑』とも言う）により何とかここまでやって参りました。
この場を借りて厚く御礼申し上げますm(__)m

納車直後の姿（２００６年９月撮影）……ごくフツーのＢＭＷだす（爆）



＜主なモディ歴＞
第１期（２００６年９月～２００７年３月）：まずは見た目重視
　　ライト周りの美白化（ヘッドライト、リング、ライセンスランプ）
　　フォグＨＩＤ化
　　内装ランプ類；ＡＬＬ　ＬＥＤ化
　　シュニッツァー（アルミペダル・サイドブレーキノブ）

第２期（２００７年４月～２００７年９月）：次に走り重視
　　足回り系（ＢＢＳホイール、ミシュランＰＳ２、スペーサー、
　　　　　　　Ｚ４アッパーマウント）
　　吸排気系（Ｚｅｇａマフラー、ＧｒｕｐｐｅＭラムチャー）
　　電装系（プラズマダイレクト＆グラウンド）
　　その他（純正タワーバー、純正カーボン・リアディフューザー）

第３期（２００７年１０月～２００８年３月）：そして止まる重視（爆）
　　ブレーキ：１３５用純正ブレンボキャリパー＆ローター
　　フロントリップスポイラー：３Ｄデザイン
　　Ｉｐｏｄインターフェースキット

第４期（２００８年４月～２００８年９月）：操作系及び整備重視
　　　　Ｅ９２Ｍ３ステアリング
　　　　０７年以降モデル純正シフトノブ
　　　　ＡＴオイル＆デフオイル交換
　　　　Ｋ＆Ｎエアフィルター交換　

第５期（２００８年１０月～２００９年３月）：一気にサーキット系へ（汗；
　　　　Ｓタイヤ＆１７インチホイール（ＢＢＳ－ＤＴＭ）
　　　　４点式ハーネス、牽引フック
　　　　スロットルコントローラー＆レー探更新
　　　　カーボントリム
　　　
第６期（２００９年４月～２００９年９月）：足回り強化（ｲﾏｻﾗ汗；　
　　　　ＬＳＤ
　　　　スタビ強化
　　　　ラバーブッシュ強化
　　　　サスペンション交換（ＱＵＡＮＴＵＭ）

第７期（２００９年１０月～２０１０年３月）：モディ倦怠期（爆）
　　　　スペーサー（ツライチ計画）
　　　　ＬＯＣＫ音
　　　　ワイドミラー
　　　　ブレーキパッド

第８期（２０１０年４月～２０１０年９月）：凄み重視（核爆）
　　　　ブレーキパッド（Ｐｒｏ－μ）
　　　　フロントスポイラー（ＶＯＲＳＴＥＩＮＥＲ）
　　　　ＨＩＤ　ＦＯＧ　美白化
　　　　
現在の姿（２０１０年９月撮影）



上記モディに純正オプションも含めたら、もう１台買えたかも…という
ご発言はくれぐれもお控えください（自爆）　カミさんにバレたら、
軽くても終身刑に処せられます（冷滝汗；）ﾅｲｼｮですよ、ﾅｲｼｮ…(^_^;)


さて冗談はさておき、真面目な話をひとつ。
一般小市民のワタクシですらフツーは４年も経つと飽きるものですが、
不思議とこのクルマは飽きがきません(^^ゞ　つか、益々好きになっていく
感じすらあります。

フェラーリやランボのように華やかじゃないし、ポルシェのように
スパルタンな走りをするわけでもないし、ベンツのように重厚でもないし…、
３シリーズはいわゆるフツーの輸入大衆車なのにねぇ(^^ゞ

ひとつ言えるのは、ともかく運転するのが楽しい♪　
嫌なこと、辛いこと、悲しいことなどがあっても、このクルマでドライブ
すると、そんなことは忘れて、気分もスッキリします♪
何故でしょうかね？


そんなこんなでこの４年間で７３０００ｋｍも走破しちゃいました（汗；


平均燃費から逆算するとガソリンを約１万リッターも浪費したことになります（汗；
金額にすると１５０万円くらいかな（滝汗；
そして、その間エンジンオイル交換は１０数回、ブレーキフルード交換（エア抜き含む）
は数限りなく、デフオイル交換は４回、ＡＴフルードは２回……
これら油脂類の交換代も足したら裕に２００万円超に（脂汗：
まあボンビーなワタクシはこんな計算ばかりしちゃいます（自爆）


さて、こんなワタクシですが、これからもドンドン駆け抜いちゃいますので、
皆さんお付き合いのほどどうぞよろしくお願い致しますm(__)m

　目指せ！　２０万キロ（爆汗；

またまた昨日のブログの続き）

＜　引いてもダメなら押してみな　の巻　＞

一昨日『９月９日』はウチの青いヤツが納車された日。

ちょうど２年前、すなわち２００６年９月９日（土）に
ヤツは我が家にやってきた。


私とＢＭＷの生活は、１年目と２年目ではガラリと変わる。　　　　

１年目は、一匹狼的に過ごしていた。

ＢＭＷに関しての外部接触は、ディーラーや専門ショップに時々
行ったりするくらいのものだった。

もちろん『みんカラ』とか『ＢＭＷ３．ｎｅｔ』とかのネット徘徊は
していたが、遠くから眺めているだけで、コメントを入れたり、
増してや自分のブログを開くことは無かった。あくまで受動的だった。

相変わらずＢＭＷ関連雑誌も買い漁っていた。
これらはいずれも月間か季刊だ。
いつも、次号の発行日が待ち遠しかった。

私は一人っ子だからだろうか、孤独には慣れているし平気である。
というか、いつもヤツと一緒だから寂しくはない。


さて、このような『一匹狼的生活』の転機となったのは、
２００７年１０月に遅ればせながら『みんカラ』と『ＢＭＷ３．ｎｅｔ』に
デビューしたことである。
ここで受動的→能動的に転換したのである。
ヤツが納車されてから約１年経ってからだ。

一番最初に参加した大きなオフミは、
２００７年１０月８日に行われた『ＢＭＷ　Ｆａｍｉｌｌｉｅ』だった。
この日、富士スピードウェイは、生憎の雨だった。
（注：誰かさんが前日に洗車したことが原因だとは、この時まだ知らない(爆)）
ＢＭＷ雑誌で見かけた有名ブロガーな方々がそこに居た。
数人の知人とも少しおしゃべりした。


ブログを始めたキッカケは、おそらくこのオフミだと思う。
気が付いたら、ブログを書いていた。
早速『お友達』ができた。あくまでネット上のことである。


そのうちに、色々なオフミに顔を出すようになった。
『ネット上のお友達』が『現実のお友達』になった。
そこで新たにお会いした方とも『現実のお友達』になり、
同時に『ネット上のお友達』にもなった。


これ以降、色々な方と知り合い、沢山のオフミに参加し、
そこで更に沢山の方と知り合うことができた。

と同時に、ＢＭＷに関する凄まじい量の情報を得ることができた。
色々な職業につき・色々な所に住むお友達と知り合うことが出来、
世界が大きく広がった。やっぱり持つべきは友達だ。

そんなチャンスを与えてくれたのは、『ヤツ』だった。

『ありがとう』


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊



納車日の初ツーリングの興奮が冷めやらぬ次の日の昼のことだった。
すなわち、ヤツとの生活の２日目だ。

ヤツは昨夜のツーリングでだいぶお腹が減ってるようだった。
燃料計を見ると３分の１くらいしか残っていない。
ヤツを連れて、ガソリンスタンドに行った。
家の近くにあるセルフスタンドだ。
ヤツにガソリンを奢るのは初めてだ。
沢山飲ませてやるぞ。


ガソリンスタンドに入る。



あれ？


給油口は左側だったかな？


それとも右側だったかな？


わざわざ給油機の手前で停車し降りて、


給油口位置を確かめた。


右側だ、よし。


そして給油機の左側に停めた。





あれれ？


給油口を開けるレバーはどこだ？　


それともボタンかな？


シートの横を見た………、無い。

ドア周りを見た………、無い。

天井を見た………、無い。

運転席足元を見た………、無い。

そこにあるレバーを引いた………、ボンネットが開いた（爆

そこにあるボタンを押した………、トランクが開いた（爆

インパネ周りを見渡す………、無い。

センターコンソールを見た………、無い。

ｉｄｒｉｖｅで操作してみたが………、無い。

ウィンカーレバー、ワイパーレバーをいじってみる………、開かない。

仕舞いには、トランクの中を覗いてみた………、やっぱり無い。

………

ど・こ・に・も・無・い！？（ＴｏＴ）



念の為……


給油口の蓋の隙間に爪を引っ掛けて、

引っ張ってみたが………、開かない。



後ろを見ると、３台ほど順番を待っている。
ドライバーが若干イライラしている表情に見えた。

そうだ！取り扱い説明書を見れば………と思ったが、
家で勉強しようと思って置いてきてしまった（涙
額に脂汗が滲む。ノドも乾いてきた。


追い詰められた時に、

人間は奇妙な行動をとる。


私は、いたたまれなくなり、
待合室にある飲料の自動販売機に向かった。
小銭を入れて、何でもいいから適当にボタンを押した。
ドスンという音とともに中から缶コーヒーが出てきた。


ヤツのところに戻った。
給油口が開かない事態には変わりは無い。


困った……。

でも後ろに順番待ちの車はいるし……。



私はヤツに乗り込んで、

ガソリンスタンドから

ガソリンを入れずに出てきてしまった（核爆





近くのコンビニの駐車場に入って、エンジンを切る。

とりあえず頭を冷やそう。

ヤツから降りて、さっき買った缶コーヒーを煽る。





どうやって開けるんだ？？？





『この野郎』と思って、





給油口の蓋をポンと指で小突いた。







カチッという音と共に……









パコンと開いた（驚爆








私は膝から崩れるようにその場にへたりこんだ。









『引いてもダメなら押してみな、か…』





ちょうどその時、頭上をカラスが『カァ～、カァ～』と鳴きながら飛んでいった。





穏やかな秋の夕暮れ時だった。




ｓｅｅ　ｙｏｕ　ａｇａｉｎ！　（早くもネタギレでつ）




多少の脚色はありますが、その１からその４までの物語は実話に基づいております（核爆