cherryheightsのブログ一覧

極度な寝不足に陥らせてくれたロンドンオリンピックが終わり、

先週のささやかな夏休みも終わってしまい、

ちょっとだけ心に空洞が出来てしまったチェリーだす（汗；）


さて、既に赤い子のパーツレビューにはＵＰしていますが、今日は足回りモディ（その２）を
ブログＵＰさせて頂きます(^^ゞ

納車の時から一番気になっていたのが、↓写真のような『ス・キ・マ』（笑）



フロントもリアもタイヤとフェンダーの隙間に、楽に指３本が入ってしまいます(^_^;)

これでは４輪駆動車みたいですよね。

乗っているうちにサスがこなれてきて少しは車高が落ちてきますが、

そんなの待ってられません（爆）


当初は社外品の車高調ダンパーを検討しましたが、折角ついている純正の

アダプティブＭサスペンションを外してしまうのは、いかにも勿体ない。


そこで、まずはダウンサスを組み込みました。

ダウンサスキットは色々なメーカーが出してますが、結局はＫＷ（カーヴェー）にしました。

決め手は、『黄色』くペイントしてあるからでした（ｳｿ爆）



カタログ値では、フロントが２０ｍｍ、リアが１０ｍｍ落ちると書いてありましたので、

まあ次のステップのこと（謎爆）を考えるとちょうどイイ落ち具合かな、と思いまして。

それにあまり落とし過ぎるとフロントリップを激擦りしちゃいますからね。


装着後の写真を撮ってませんが、メジャーで計測したところ、フロントは１５ｍｍ、

リアは７ｍｍほどダウンしました(^O^)/　これも乗っているうちに、もう数ミリは落ちるでしょう。

でもタイヤとフェンダーの隙間には、まだ指１本半～２本は入ってしまいます(^_^;)

でも取りあえず今はコレでいいのです（笑）



次に気になっていたのは、コーナリング時のロールがやや大きいことでした。

で、スタビライザーの強化です。

軽量化も兼ねて、オートリファインのパイプスタビライザーにしました。



重量計測をし忘れましたが、実際に持ってみた感じでは純正スタビよりも明らかに軽い♪

中空構造のなせる業です。

それと剛性倍率がカタログ値では純正スタビに対してフロントで１．１５倍、リアが１．７９倍と

程よい固さなのも、もう一つの決め手です。

スタビだけあまりにガチガチな固いものにしてしまう（だいたい２倍以上）と、ボディの他の部分に

無理がいってしまう問題もあるそうです。


先日、箱根の山道でコーナーを少し攻めてみましたが、ロール量は少なくなりましたし、

高速道などで姿勢を崩さずスパッと車線変更できて、なかなかイイ感じです。

本来はサスペンションやダンパーも一緒に強化すべきなのでしょうが、サーキット走行の様な

限界ギリギリの走行をする訳じゃないし、高速ツーリングや街乗り程度なら十分アリなモディ

だと思います。


さて、足回りの最終ステップはホイール＆タイヤですけど………、これは色々事情があって、

ちょいとさきの話になります（笑）

既にパーツレビューにアップしていますが、

足回りモディ第一弾は、ブレーキからイキました♪


フロントは

キャリパーはエンツォ・フェラーリにも搭載されたＢｒｅｍｂｏ　８ポット♪

シルバーのボディに赤いロゴを彫り込んでもらいました♪

パッドは、低ダストのＧＩＧＡプラス。（サーキットは走らないのでコレでいいのです）

ローターはＲｄｄ　３８０ｍｍ　フローティング・ローターです。
（純正ローターの直径は３４８ｍｍ）



リアは

電気式サイドブレーキなので社外キャリパーは取りあえず諦めて、

ビッグ・ローター化のみ実施しました。

ローターはＲｄｄ　３７０ｍｍ　フローティング・ローターです。
（純正ローターの直径は３２４ｍｍ）



前後ともに、純正の１９インチのホイールにちょうどスッポリ入りました。
（実はリアのキャリパーは少し削ってもらいましたが）

それにしても純正ホイールの懐の大きさにちょっと驚きました（汗；）


因みにモディ前後で重量を計測してみると、合わせて５．２ｋｇも軽量化できました。

バネ下換算だと７８ｋｇ（５．２ｋｇ×１５）も軽量化したことになります。

キャリパーのピストンが増えて、ローター径がデカくなったにも関わらずですよ♪


慣らし後の効きですが、ほとんど変わりは無く、タッチは少し柔らかくなった感じ。

８ポット化＋ビッグローター化　　と　低ダストパッド（効きは落ちる）でちょうど

相殺した感じといったところです（笑）


ドレスアップ系を基本とする足回り強化モディ第一弾でした(^^ゞ