cherryheightsのブログ一覧

一時期流行っていた豚インフルエンザも梅雨時を迎えてようやく沈静化してきました。

先日、マスクをして外出した時に、何故だか、クルマのエアフィルターを

取替えなくっちゃいけないな、と思い出したんですな（笑）

人間がするマスク、すなわちクルマで言えばフィルターです。


そもそも吸気系のモディとして、ＧｒｕｐｐｅＭのラムエアーを１年半くらい前、走行距離２万４千キロの時に装着しました。

その後、スペアーのフィルターを購入して、３万２千キロの時に交換しました。

取り外したフィルターは専用シャンプーで洗浄して専用オイルを吹き付けて保管しておきました。
ちなみにこのフィルターは洗浄・乾燥・オイリングしておけば何度でも使用できます。
使用環境にもよりますが、だいたい１万キロ毎に洗浄するのが望ましいとのこと。


で、しばらくホッタラカシにしてました（爆）

いま５万キロ超えたところですから、真っ黒に汚れていることでしょう（笑）

多分、しばらくゴミをとってない掃除機のフィルターの様に…（爆）



さて、フィルター交換作業開始です。
まずＡのネジを外します。



奥の方にコネクターとクリップがあります。



コネクターはＢの爪をマイナスのドライバーで優しくめくりながら抜きます。
次にＣのクリップバンドを締めているネジを緩めます。


最後に、一番上の写真のＤのダクトを外します（特に留めてませんから簡単に手で外せます）

外したカーボンカバー。この丸いところにフィルターがついてました。



汚れたフィルター。真っ黒です。しかも内側はホコリが堆積してました。



これから装着するフィルター。洗浄後、オイルをかけて保管しておいたものです。


ラムエアーシステムを外したところです。
Ｅから吸気して、Ｆへ抜けてエンジンへ。


あとは元通りにして、おしまい♪　

約２０分の作業でした。慣れれば１０分程度で出来ると思います。


あ～、スッキリした(^○^)／

で、吹き上がりがすこぶる良くなったかというと、ニブイ私にはよく判りません（自爆）
少なくとも気分よくなりました（笑）

梅雨入りして鬱陶しい日々が続きますね。

そんな中にあっても最近とある地域では

『萌え～♪』や『萌え～♯』が流行っているようですが…（汗）

ワタクシも『萌え～♪』たくなってきた今日この頃だす（自爆）

でもワタクシの『萌え～♪』は、↑の『萌え～♪』の前に

やらなくちゃいけない『萌え～♪』がありまして………

すなわち『アシ』のコトですけど…（汗


まあ、そんなことはさておき……（ｵﾄﾎﾞｹ爆）


今度の日曜日（６月２１日）は、ココの走行会で筑波に行ってきます。
個人的事情があって一時期参加が危ぶまれたのですが、それも何とか乗り切って
心置きなく駆け抜けられそうです(^○^)／

しかも参加台数の関係でスケジュールが、当初の２５分×２本、３０台から、

２０分×３本、２０台に変更になり、

ヒジョーに美味しい走行会になりそうです。


まだ空きがあるそうですので、もしご興味がありましたら、申し込みは
１８日までだそうですのでコチラへどうぞ♪


今のところ天気予報では、６月２１日は『曇り』だそうで、この時期にしては
最高のサーキット日和になりそうです(^○^)／

いやぁ、仕事とは言え楽しいなぁ(爆)

今日は昼から、新潟方面に出張です。

東京駅ホームで電光掲示板をみたら、

あら、なんと…ワタクシの乗る新幹線が…

『ＭＡＸとき　３２５号』（爆）


アホなこと言ってる場合じゃないですよね(-_-;)

行って来ま～す♪　ってもう到着してますが（爆）

Ｐ．Ｓ　今夜は新潟で………ムフフ♪

最近、ブレーキの効きが甘くなった感じがしてたし、
ブレーキペダルが奥になったのでそろそろかなぁ、と思ってましたが、
今回フロントのブレーキパッドを取り替えました。
キャリパーは昨年３月に装着後約１５カ月たちましたがパッドの初交換です。
走行距離は約２万キロで、この間サーキットを８回走ってます。

パッドはもともと『ＧＩＧＡプラス』で、今回も同じものを装着しました。
効きを落とさずダストを極力抑えたタイプですが、さすがにサーキットを
走ったあとは、ホイールは真っ黒になります。



外す前に見てみると、
リアはまだ６～７ミリくらい残っているので大丈夫そうですが、
フロントパッドは厚さ２ミリくらいしか残ってそうもありません（汗；



取り外してみると、パッドセンサーは、ほんの少しローターに
干渉してましたが、残量警告サインは一度も出なかったなぁ（汗

そして、取り外したパッドを観察してみました。
やはり厚みは殆ど残っていませんでした。
しかも左の方が右より減りが激しいことがわかりました。
筑波サーキットは時計回りに走行するから左の方が減りやすいとかあるのですかね。
だとすればタイヤと同じですね。

新品との比較です。パッドの厚みが全然違います。



それとベースプレート部分の形状がちょっと違いますね。
古いパッドは、昨年３月にキャリパーに合わせて開発したばかりだったので
多分ＢＭＷ純正のベースプレートを流用したものと思われます。



パッド交換後は当たりがつくまで若干慣らしが必要ですので、
急ブレーキはかけてませんがペダルが奥だった症状は解消されました。

ちなみに、この１３５用ブレーキキャリパーは、現在ＢＭＷ　ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ
のキャリパーとほぼ同仕様でブレンボ製です。
キャリパーの構造は背中部分にステーが２本があるため、キャリパー本体をローターから
外さないとパッドを取り出せないし重量も嵩張りますが、剛性は高そうです。
効き味は、最初からガッツンと効くのではなく、踏み始めはマイルドでそれからググッと
シッカリ効いてくる感じです。

皆さん、定期的にブレーキパッドのチェックはしておきましょうね♪