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訳あって津軽海峡フェリーに乗っています。
沖に出るにつれ揺れが激しくなってきました。
ちょっと気持ち悪いです…

晩秋の週末、気持ち良い晴天に恵まれましたので、田中さん(Midget Mk1)を預けている鈑金屋さんまで作業の進捗状況を見に行ってきました。

下道で約2時間の行程、ドライブにはちょうど良い距離です。


かなり切り刻まれていますが、少しずつですが進んでいるようです。

主だったパネルは手配済みですし、レストアには定評のあるクルマ屋さんなので、形にならないなんて事は無いと確信していますが、出来上がりが待ち遠しいです。

帰り道、銀杏が綺麗に色付いているスポットで撮影。

黄色の中の黄色で保護色のようになっちゃいましたが、秋の日の一枚として、これもよろしいかと…

Midget1500のゼニスストロンバーグキャブレターのブローバイ吸い込み口にあるリストリクターです。


半透明の樹脂製です。


絞り部分は直径約4.5mmありました。

パーツリストで調べたところ、パーツナンバー154209でした。
Mossアメリカの品番だと379-170のようです。
でも…NLAみたいで入手かなり難しそうです。

もし樹脂や金属で削り出すようでしたら、細部の寸法を採りますので、ご一報ください。

SUキャブレターやゼニスストロンバーグCDキャブレターなどの、可変ベンチュリータイプのキャブレターですが、ご存知通り吸気により得られる負圧でピストンを持ち上げ、ピストンに取り付けられたニードルでジェットのオリフィス径を変化させ、ガソリンの量を調整するといった、ちょっと複雑な構造になっています。
SUキャブレターを「理性のあるキャブレター」と言われるようで、よく考えられているなぁと思います。

そこで、このニードルの特性が重要で、径が太いと燃料が薄く、細くなると濃くなるわけですが、このニードルの各位置での径をリストアップしたのが、「ニードルプロフィールチャート」です。

以前は、このニードルのプロフィールをエクセルでグラフにして遊んでいました。
https://ameblo.jp/i-like-mg/entry-12075447199.html

でも、色々思案するに、吸気量、ジェットの調整値、外気圧等、色々な要素によって空燃比は変わるわけで、ニードルプロフィールをグラフにしただけでは、よくわからないと思い立った次第…

そこで、エクセルで試行錯誤しながら遊んでみました。

とりあえずSUのHS4をベースに、
エンジンのボアとストローク、回転数とエンジンの出力曲線から、吸気量を計算して…
吸気量からピストンのリフト量とベンチュリー部の圧力を算出(これは反復計算を使って近似値を計算）し…

ピストンのリフト量から算出したニードル径とジェット径、ベンチュリー部の圧力からガソリン量を算出し…

あとは、ゴニョゴニョと数値を補正して(ってここがかなりアバウトだけど)…

出来たグラフが

ABTとADNは、Midget 1500の英国仕様のHS4キャブに装着されていたニードルで、ADEは数日前にオーバーホールしたHS4キャブレターについているニードルですが、はたしてこのような結果になるのかは、はなはだ疑問？？？？？

そのうち、Midget 1500にHS4をとりつけて、様子をみてみたいと思います。

あひる隊長(Midget1500)、無事に車検取得して上がってきました。
気になっていた排ガスはCOもHCも殆ど出ていなかったとの事！
ややガスを薄めに調整してはいましたが、流石はゼニスストロンバーグキャブレターです。

暫しの体調不良が改善したので、冬が来る前に、彼女と一緒にプチツーリングに行ってきました。


恐らく、現代の女子には絶対不人気な旧車のオープンカーに、健気にも喜んで乗ってくれるとても素敵な人です。

Spridgetって、うるさいし、風の巻き込みがあるしで、目はガビガビ、髪はバサバサ、肌は埃っぽくなるし…で、おそらくきっと、現代の女性からしてみたら乗りたく無い車の筆頭に上がるのではないかと思う次第ですが、どうなのでしょうか。
ま、特別な人が乗ってくれれば、それだけで十分。ましてや他の誰かを乗せたいなんて微塵にも思いませんので、どうでも良いんですけどね。

帰ってきてからなのですが、ガレージでキャブレター調整やら、データ取りやらをしていたら、何故かアイドリング回転数がどんどんと上昇していき2000〜2500rpmまで上がってしまいました。

キャブレター調整が原因かと再調整を試みるも一向に症状の改善は無し…

バイパスバルブが怪しいと、確認しようとバキュームホースを抜こうとしたら…



見事に溶けてた…

エアインジェクションパイプに触れていて、その部分が熱で溶けて塞がった状態になっていました。
そのため、アイドル回転数が上がったのですが、2000rpmは上がりすぎです。
バイパスバルブが浮いているようなので調整、1回転程まわして規定値に収まりました。

その後はアイドリングは問題なく安定しています。
メデタシメデタシです。