SEV ヘッドバランサーF

エンジンチューナーとヘッドバランサーFどちらにするか？で相談...

エンジンチューナーは総合的な効果を期待、どちらかと言うとトルクアップしたような力強さを感じれる商品、一方、ヘッドバランサーFは効率的な効果を期待、レスポンスアップが感じれる商品、という事で...

ヘッドバランサーFをチョイス！！（エンジンチューナは装着したいポジションとエンジンフード（蓋？笑）との干渉もあるやも...と言うこと、トルクアップ期待ではラジエターBYを装着していることもあり）

今回はタイミングベルト、タイミングプーリーがある辺りに装着（SEVショールーム東京の方のアドバイス）

いや〜パーツレビューでも書きましたが、エンジンレスポンスが良くなりました！！

ラジエターBYとの相乗効果もあるのかもしれません

アイドリング時の回転もピタッと800rpmちょっとで安定（今までは微妙に上下に針が揺れてて気になってました）

あと、１速、２速ってアクセルのオン／オフでズッタンバッタン、アクセルワークがセンシティブですよね？特にオフ…
でもこれが緩和されて、雑なオフでもズッタンバッタンしないんですよ〜
スッ〜って扱いやす〜い

これがヘッドバランサーＦの効果なのかラジエターBYとの相乗効果なのかわかりませんが、低速、低回転でもスムーズに転がせます 😉