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詳細は整備手帳に記録しました。

中古で入手したECUは電解コンデンサからの液漏れで見事にダメダメ状態でした。しかもその影響でチップコンデンサが剥離したものがあったりで、ハズレを引いたなと思いましたが、幸い基板のダメージが無かったのでワンチャン部品交換で再生できそうな予感がしてました。

コンデンサ自体は安い部品なので交換スキルさえあれば安く修理できますが専用の半田吸取り機（電動で吸引するもの）が無いとほぼ不可能です。30年以上経つと半田は銅の吸収線には溶け込まないんですよね。半田コテ当ててモタモタやってると熱で基板の銅箔が剥離して被害は拡大します。過去にそれで痛い目見てるので、少し前に思い切って電動式の吸引機を買いました。何でもっと早く入手しなかったんだろうというのが率直な感想でした。

なんでここまでECUに神経質になるかというと
過去にE35AでECUブローを経験しているからです。（ATのコンピューターも）
幸い自宅の駐車場出て5mも走らないうちに破裂音とリレーのカチカチ作動音、激しい異臭に見舞われました。交通量の少ない路地だったので惰性で路肩に止め、近所の修理屋を呼びました。セルを回してもエンジン掛からなかったのでECUだなと直感しました。車買って10年超えたあたりなので当時は仕方ないなと思いましたが、今思うと「早えーな」です。
ちなみに近所というだけで適当に修理屋を選びましたがとんだ曲者でした。一応車は治りましたが対応がメチャ悪かったです。案の定数年後に更地になってましたが。

ECU変えてしばらくして今度はミッションのコンピューターが壊れました。
こちらは3速固定になります。バックもできますが発進が偉くスローです。速度が乗れば普通に走れますが普段使いできるようなものではありませんでした。今度は慎重に修理屋を選びました。トルコンの分解までやるような変態ショップを近場に見つけたので3速限定車で向かいました。案の定、頑固おやじ風社長登場ｗ　コンピューターの交換（ＭＣＵ？）だけだったので屁みたいな案件だったんでしょうけどコンデンサ交換で再生してくれました。引き取り時「ECUのコンデンサもついでに変えといたよ」とボソッと言われた時は痺れました。壊れる順番が逆だった良かったんですけどね。今でも覚えてますが代車がなんの変哲もないスプリンター（トレノでもなんでもない）でしたが、ＡＴのレスポンスがＭＴみたいに異様に良かったです。流石変態ＡＴショップと感心しましたが、ウインドウウォッシャーが出なかった（エンジンルーム内でダダ洩れ）のでこっそりパイプを繋いでおいてあげました（笑）

ちなみに2008年頃、VR-4のMCUもぶっ壊れて交換してます。やはり3速固定になりました。NAよりエンジントルクはあるのでまあ普通に走るのですが、トルコンに負荷がかかるので即日ディーラーに持ち込みました。当時はまだ部品が出ました。壊れたMCUは引き取りましたがやはりコンデンサから液漏れしてました。こちらは引き取って放置してましたが、今回中を開けてみたら放置した分ダメージも広がってました。気休めで再生しておこうかなと思います。でもMCUってセンターコンソールの一番奥にあって交換の難易度はECUの比ではないんですよね。

ネオクラはコンピュータが鬼門です。この先ECUなど電子機器を搭載していない旧車が生き残るんでしょうね。

先ほど引き取ってきました。今やディーラー車検は当日引き取りは当たり前ですが、私の場合何等かの整備が発生するので1wだと早い方です。今回事前確認で特に指摘はありませんでしたが、持ち込みでラジエーター交換をお願いしたのでその分時間はかかりました。ただ、前回RRドラシャブーツ交換、EXパイプ遮熱版の錆、STGラックギアのガタ（微小）を指摘されましたが今回なし。勝手に治ったんですかね？？
遮熱版錆は転換剤塗りましたけどね。

ラジエーターはアッパータンクの塗装が剥げて地が出始めたので本能的にヤバさを感じてました。部品をちまちま集め始めていたのですが、上下ホースが出ない時期があり焦りました。社外品のシリコンホースもディスコン。しかし純正はいつしか復活。サーモスタットも純正品番は廃番。こちらは社外品が豊富です。幸いサーモケースのガスケットは新品が出ました。ラジエーター本体はE39A MT用（コーヨーラド）が使えます。でも高い。。。
AT車はATフルードを冷却する必要があります。NA車はラジエーター内蔵の水冷仕様。VR-4は冷却容量の関係から、専用クーラーを装備してます。ですので私の場合AT車でもラジエーターにAT用冷却ラインの無いMT用を流用出来ます。私調べでは純正ラジエーターは廃番。NAのAT用社外品は見つけられませんでした。

もうどこが壊れてもおかしくないのでキリが無いのですが、ラジエータがブローする懸念は無くなったのでちょっとだけ安心です。

てつしさんのご要望を考えました。
ドライビングランプ固定化、HI/LOでの自動切換えなし。ただし増設ＳＷは必要という仕様です。

回路図を読むとE3はフォグ/ドライビングの切り替えは、フォグ点灯時に各ランプリレーを切り替えることによって実行しています。それはディマＳＷがトリガーとなります。具体的にはHIで各リレー作動（モードはドライビング）　LOで各リレー非作動（モードはフォグ）
なのでリレーの作動を手元で切り替えられれば、フォグ、ドライビングの固定が可能になります。
具体的には手書きの回路図を参考にしてみてください。
最初はドライビングランプ固定のために2極SW（ON-ON）で考えてましたが、3極SW（ON-OFF-ON）だと、純正、フォグ固定、ドライビング固定の３モードが実現出来ることに気づきました。しかも配線の手間は同じです。

※短絡などの不具合は起きないと思いますが、まだ机上検討なので回路図をお持ちならば間違いのないことを検証の後、実行いただければと思います。

あらためて思いましたがこのランプよく考えられてます。フォグSW入れるだけでフォグ点灯しますし、自動切換えの考え方も非常に合理的です。なので一工夫で固定化や、ディライト化も簡単にできるんですよね。今の車はなんでもコンピューター制御なのでここまで簡単に楽しめないような気がします。もっともこんな事を考える暑苦しいマニアも激減していると思いますが（笑）

昨日、ディーラーに出してきました。
私がオーナーになって10回目の車検です。
ディーラー？との疑問もあるかと思いますが、旧車にも拘わらず引き受けてくれますし、面倒な作業が発生しても柔軟に対応してくれるので東関東三菱自動車さんのお世話になってます。なんやかんやで15年目の付き合いとなりました。

今回は部品持ち込みでラジエーター交換をお願いしました。こちらも工賃追加で引き受けてもらえることになりました。安くはありませんが納得いく金額ですしありがたい話です。

幸い他に修理が必要な部分はありませんでしたが、なぜかディーラーに駐車中にバッテリー上がりに。特段バッテリーが弱ってたとも思えませんし謎現象です。雨強かったのでどこかで漏電してたのでしょうか。オルタ＆バッテリー交換を提案されましたが、こちらはあまりにも高額修理となってしまうので、いったん見送りとしました。仮にオルタが弱ってるということになると、リビルド買って自分で交換という訳にもいかないんですよね。4WDの場合はメンバー外して下から交換になるようです。FFなら上抜きが可能なんですけどね（経験済み）ちょっと気がかりではあります。

車検＆自動車税の納付時期がやってきました。
このために働いてる側面もありますが、やはり心の奥底では納得いきません。
でも、低級国民がいくらボヤいたところでネットの狭間に消えるだけ。
お上も政治家も獲得利権を絶対手放さないのは自明の理。
税金は納めつつ、頑なに車の買い替えは控えるのでした。
何よりギャランの神様が許してくれません（笑

来週末ディーラーへ持ち込みますが、灯火類は全て純正状態に戻しました。
法規に則ってカスタマイズしているつもりですが、どう逆らおうと
審査官の判断が正ですし、つまらないことで「めんどくさい客認定」
されるくらいなら、お互いの平穏のために素直に折れるのが得策です。

他は大丈夫だとは思いますが排気系統の錆が心配ですね。
気休め程度に転換剤塗ってますけど。
あと、部品持ち込みでラジエーター交換が可能ならやってもらおうと思います。
場所さえ確保できれば自分で交換したいのですが時間ばかり経過するので
お願いしてみるつもりです。

任意保険も久しく20等級なのに、なぜか毎年じわじわ値上がりしてます。
なので今年は「通販型もいいかな」という事で切り替える事にしました。
弁護士特約つけてもずっと安いんですよね。
流石に車両保険を付帯することは許されませんでした（笑）

このお姉さんのお世話にはならんですｗ


ちなみに同じE3でもVR-4とそれ以外では保険料が異なります。
ばかっ速のVR-4の方がAMGより少し高いんですよね。
AMGが実はVientoと保険料が同じというのはなんだか盲点な気もしますが。
判断材料はターボの有無でしょうか？
いくら20等級で若い頃より保険料やすくなったとのほほんとしてると
確かジジイになるにつれて保険料上がるんだよなぁ