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高耐久で、整備性に優れ、最新のトヨタ安全支援装備を有する点や、日本より環境が悪い世界中の地域でも長期間走り続けられる懐の深い基本性能を評価出来る人にはハマるクルマだと思います！

一方で日本のミニバンのような使い勝手の良さや快適性、オラオラ感やギラギラ高級感が欲しい人には向かない類のクルマだと思います。

私の場合は下記のポイントを重視した結果、「圧倒的な安心感」をこのクルマの総評としています。

①ランクル300と同じ新設計のラダーフレームを採用しており、耐久性だけでなく、乗り心地や捩れ強度も過去最高となっている点

②ステアリング機構の完全電動化（300は未だ油圧+電動アシスト）と最新のトヨタ安全支援システムとの組み合わせによって日常領域での安全アシストレベルが先代モデルから飛躍的に向上している点

③贅肉を削ぎ落としたボディデザインによる視認性の良さ
先代プラドや現行300と比較しても、日本の道路での扱いやすさは250がトップだと思います。

④非力だが、一般的なサラリーマンが買える価格のガソリングレードを用意してくれていること。
ランクル250の開発コンセプトのひとつに「このクルマを本当に必要としている人に届けること」的な思想があったと思います。
最近はデカいSUVをスポーツカー並みに加速させる事を望むユーザーが多くなってきましたが、その層に受けるクルマばかりでは、本当に高耐久で悪路走破性の高いクルマを必要としている地方のユーザーは高過ぎて買えないですよね。
実は私もランクル買うならディーゼル一択だよな〜　とか思ってましたが、非力な自然吸気ガソリンモデルの供給をやめないTOYOTAの思想はその辺にあるのかなと改めて思います。
（本当は速いクルマが好きですけど）

⑤非力故に、アクセルをベタ踏みしてもエンジン本体や駆動系に致命的な負荷を与えず、結果的に長持ちすること。
自然吸気エンジンは、どんなにアクセル踏んでも、実力以上の仕事をしません。
一方ターボエンジンは、過給機のチューニング次第で実力を超えた仕事も出来てしまいます。
私が250に求める性能は高速道路で100kmで巡航出来て、追越しの時に120kmくらいまで加速できる程度でそれ以上は望みません。
250の自然吸気エンジンは、絶対的な速さよりも、「壊れない安心感」をのんびりと楽しめば良いのではないでしょうか😊

多彩なシートアレンジと広大な室内空間で大人2人の車中泊なら楽々こなせるスペースが良いです。またターボグレードを選べば高速道路で長距離もこなせる余裕が有ります。
長所と短所は表裏一体なので、背が高く重たい分燃費は悪いですし、サスペンション設定も日本の軽自動車の中では明らかに硬めです。
目的の優先順位を明確にして、割り切って良さを楽しむモデルだと思います。

約2トンのボディを2,000CCの排気量で軽々と動かす先進的なパワートレインに技術的な魅力を感じます。　総走行距離が約1,000kmなので参考値となりますが平均14.7km/Lの燃費は期待値を大きく超える結果となりました。（確かカタログ値は11.6km/L）
エンジンが必要以上に主張せず、滑らかに滑る様な走行感覚と、クロスカントリーならではのストローク量の多いサスペンションのおかげで、ゆったり落ち着きのあるドライブが楽しめます。
乗るほどにじわじわ魅力が増していくような、古き良き欧州車の良さを今に残している珍しいクルマだと思います。