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114036kmで交換

後でなんキロ走ったか計算

回路を作る上で内部抵抗の過渡特性が知りたかったので、簡単にまとめてみました。

微小電流域では観測電圧の大差がなかったので、デジタルテスターの内部抵抗10MΩで2mVの電圧降下として、負荷100kΩ~250kΩでの特性を線形近似の決定係数をもとに、観測電圧値に修正を加えて、ざっくり出してみました。

ポン付けsc化を長らく夢みている私にとって、一番のポイントは補記類配置の違いです。メモしておきます。

まずベルト比較です。

naは…
内側 3pk (エアコン)
外側 4pk (オルタ・パワステ)

scは…
内側 4pk (オルタ・エアコン)
外側 4pk (SC・パワステ)

ここからの考察ですが、パワステはどちらも外側配置。エアコンもどちらも内側配置です。

オルタはnaが外側、scで内側です。

<パワステブラケットの違い>
sc用

na用

ふたつの写真からna用はテンショナが付いたブラケットが付いてることがわかりました。

黒い小さなブラケットはsc用のオルタ上側固定に使われます。na用にもついてます。ラッキー。

na用にはsc用オルタ下側ブラケットの固定穴がありません。アンラッキー。


sc用

上下ふたつのボルトでオルタは固定されるようです。

上側ブラケットは1箇所。下側ブラケットは4箇所で固定。

上側ブラケットは、パワステブラケットに上から共締め。

下側ブラケットは、上部2本がパワステブラケットに上から共締め。下部1本はエアコンブラケットに上から共締め。
横1本はエアコンブラケットに貫通して共締めのようです。


sc用


土台のブラケットはオルタブラケットの下部を支えています。土台の下部2本のボルト、上部の小さなブラケットにささる1本のボルトでエアコンコンプレッサを固定しています。

na用オルタブラケット

下部2本と上部1本で固定のようです。sc用エアコンブラケットと似ている…

ざっと調べた結果でした。sc用オルタの場所に、テンショナーの代わりにエアコンが付くようなことがあれば、勝ちですね。

今年２回目の交換。車検で他の整備でドタバタしたり、ワッシャやオイルが足りなかったりで距離が延びてしまいました。前回から4500キロくらいかな？

今回が初モービルです。

次回は11万1千キロ、オイルフィルター交換とフラッシングの予定です。

セッティングについてあれではないか、と考えることをツマミにするこの頃です・・。ヴィヴィオのempi車は2stのようなチャンバー効果を得るために純正点火時期が遅くなっていることがなんとなくわかりました。抜けのいいマフラーを着けたら少しだけデスビで進角させるとかなりパワーアップしますネ。