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　見通しの良い直線で、両方のパドルシフト引き、いよいよレスポンスブースターのパワー＋モード（スクランブルモード）を試してみました！😃

　種明かしは、アクセルに触れた瞬間からベタ踏み状態になるということだと思います。😄

　私は今までフル加速態勢に入る時は、トラクションの安定のため４ＷDにセットし、ドライブスポーツモード（ディーゼル車のシフトLの位置に、ガソリン車に付いているDS）とパドルシフトでシフトダウンをしていました。😃

　この状態で、更にスクランブルモードに入れるとエンジン音が凄すぎて、思わずアクセルを戻してしまうぐらいです。😅

　おそらく、目標到達速度までの時間は短縮できると思いますが、あそこまでエンジン音が大きくなることを考えると、今までの運転方法のままで良いのではないかと思いました。😄
　また、排気が間に合っていないのではないかと考えました。🤔

　ポテンシャルを引き出すため、マフラーも変えてみたい気持ちもありますが、純正マフラーがまだまだ元気なので、我慢しなければ•••😅

　もう少し研究します！😊

　準備が手軽で、下回りの作業が躊躇なくできそうです！😊

　結構大きいので、簡易ベッドとしても使用できそうです。😃

　出張の往復で、ハイタッチができました！😃

田舎なので、ハイタッチできることが稀なので、嬉しいです！😊
　また、結構走ったのでスタッドレスタイヤのならしは完了です！😊

　明日は、遠方への出張兼ねてスタッドレスタイヤのならし運転、その後帰り道でレスポンスブースターのセッティングをしてみたいと思います！😊

　修理の際に、気が付きました。😃
　この空間の発見は、大きいです！😃

　左右たっぷりと、シンサレートが入りそうです！😄