s-jet62wのブログ一覧

こんばんは、

今日は掃除&サビ取りした燃料タンクの取り付けから始めたいと思います。

タンク内もとても綺麗になりました。花咲かGの力恐るべし

ベトベトだったフューエルゲージに面白い刻印が有りました！

KP62V専用笑

という事でタンクの取り付け
マフラーの取り付け
とりあえずラジエーターに水だけ入れてクランキングしました
が、スターターがなかなかエンジンを回してくれません。
実は先日の組み付け当初サビサビのリダクションセルを取り付けたのですが全くクランキングしなかったので、ノーマル3Kエンジンに付いていたスターターに変えたんです。この前はなんとか回せたのですが本日は機嫌が悪いようでなかなかクランキングしてくれません。
そこで、2日ほど前にリビルト品のリダクションセルを注文しておいたのを取り付け。
キュンキュンエンジンを回してくれてます
何度かトライした時
エンジンがかかりました⤴︎
久しぶりに聞いたキャブレターとマフラーの音に感動しながら
少しエンジンを温めてから軽く空ぶかししてみました
短いけど動画有ります
https://youtu.be/8kofUBdXW2w

思ったよりレスポンス良くない気がするかな？
まだ細かい事が残ってるけどとりあえずここまで。
とにかくエンジンを乗せて動くようにする為の作業になります

何をするにも『とりあえず』と言い聞かせながら進めさせていただきました。

次は長期になりそうなボディー編です

夕方からいつもの所に少しお邪魔しました。

今日はその後の燃料タンクの確認とタンクの残り作業（洗って明日は天日干し）
リフトに乗せて
オイルとフィルター交換とミッションオイル交換
クラッチワイヤー取り付け
スピードメーターのケーブル取り付け
電磁ポンプの設置場所合わせて取り付けまで


明日は燃料タンクを取り付け
燃料タンクを取り付ければセルにてエンジンがかけられる？かかる予定です。

今日も仕事帰りにいつもの所にお邪魔してます。

とにかく気になるのが1日経った燃料タンクの状態てすが
少し覗いても状況がわかりません。
タンク内の錆も酷かったのでこちらはもう1日漬けておく事にしました。
昨日持って帰った固着して動きの鈍かったセンダゲージは、お風呂に入りながらお湯で掃除！匂いもベタベタも無くスムーズにフロートも動く様になってます。

本日の作業は
水回りの配管、ラジエーターまで取り付けだけです。
いざ取り付け組み付けを始めるとやはりスムーズには取り付けさせてくれません。
エンジン部のウォータージャケットの錆、取り付け部の錆、バンドの錆。一つ一つの作業は思い通りには行きません。

急遽動かすためにこなしている作業の為、取り付け部品が錆びていても、エンジンが古くても、とにかく組んで動かせる事を優先してる事を第一に考えどんどん先に進みたいと思います。


今日は短いけどこれで本日は終了です

今日は前回エンジンルームまで燃料が来ない原因を見つけるのが課題です。

という事で燃料系。
タンク内の錆と判断しタンクの外しから始めたいと思います


私が仕事中に鈑金屋さんが外しておいてくれました。
『中は自分で確認してね』と、



今回燃料が来ない原因と思われるここ
外してみます


外してみるとフィルターが付いているにもかかわらず配管の詰まり。
フィルター内にも錆カス？が溜まっているのと、配管内にも錆の塊がぎっしり詰まっていました。
配管内の詰まりは掃除したらスッキリ開通しました。
フィルターは掃除も出来なかったので後で考える事にします。
それにしてもベタベタするのと、古いガソリンの匂いはやばいですね。仕事が終わって鈑金屋さんの工場に入る瞬間に臭いが充満していた程です。

次に行きましょう


タンク内の錆の状況です
写真の関係で横になってますが、
右側が下面
左側が上面です
こちらは温水スチームで掃除しました。下面側はドロドロベタベタになっていたのがスチーム&お湯でまあまあ綺麗になったのですが
上面が錆びているので、皆様ご存知だとは思いますが


これ！仕事帰り鈑金屋さんに行く前に二輪館に購入しに向かいました、閉店ギリギリに滑り込みセーフ！
2ボトル購入（ぼちぼち値段はします）

自分は初めて使うのでどの位の効果が有るかわかりませんが
タンク内掃除後先程購入してきた花咲G
希釈しながらタンク内に注ぎます
2ボトルとお湯で38リッター位で満タン漬け置き

今日はここまでです
毎回終了時間は12時過ぎ。
鈑金屋さんありがとうございます

いつもの様に仕事帰りの2〜3時間くらいの作業になります。
もっと時間かければ進みも良いのですが😅

今日はマニホールドガスケットが届いたのでエンジン周りの組み付け作業です。

マニホールド付ける前に、まずはスターター取り付けから始めたいと思います、
ノーマルのスターターから前に使用していたリダクションセルに変更し取り付けしました、取り付けをしてると途中でだんだん昔の事を思い出します。B端子最初に取り付けしないとスターター付けられない事。B端子配線が直角に曲がっているのを平らにし取り付けます
同時にオルタ取り付け
ここまでやったらマニホールドの取り付けです
タコ足はトラストの４ー1タイプ
吸気系はダンダラの44パイのツインキャブで
エキマニとインマニの取り付けの狭さが懐かしさを感じながら
取り付け完了しました。

あとはエンジンルームの配線取り付けです！
現車の配線ベースでの取り付けなので、とりあえずポイント式のデスビに付け替えました。
今回は後期の5速ミッションの為バックランプスイッチの配線も軽く作り直して取り付け。
そこまで組み上がれば残りは燃料です
元々機械式のポンプだったのですがミツバの電磁ポンプに変更。

ここで1回目の故障です
燃料ホースをつなぐ前にタンクからのホースを口で吸い込んだのですが全く吸えません。。😞
ブレーキエア抜き用の装置を使ってもびくともしない。

本日はそこまでで終了。

次は燃料系の修理からのスタートになります（涙）


今回は取り急ぎ車を動かす事を目標に組んでいる為
雑な作業になってしまいますが許して下さい。