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以前、Iconic Auto Design 製DC5R用ロアボールジョイントについて纏めましたが、DC5Rアームに付ける際のキャッスルナットについて目星が付きましたので備忘録として記録しておきます。



アーム本体がアルミの為、ボールジョイントとの間にカラーが入る構造になっていてアーム自体の穴径は割と大きくなっています。
その為、純正キャッスルナットも裾野が広い形状になっているため、その辺で売っている座面が六角のナットはNGです。



左：DC5R純正
右：トヨタ純正（90171-14013）

DC5R純正が使えれば万々歳ですが、先に書いたようにピッチが異なるので使用不可。

そこで用意したトヨタ純正が細目の為ジャストフィットで、底面が大きいのと全ネジになっている為かかり代も充分。

ただし、ナット高自体が高い為に緩み止めのピン穴がわずかに合わずナットの溝を少し深く加工する必要があります。
ここはナット側のネジ長が長くなっているので問題無いでしょう。

別の手段としては、大径のM14ワッシャー＋ボールジョイントに付属の六角座キャッスルナット…
という手段もありましたが、ナットが緩みそうだった為今回は無しとしました。

単品で欲しかったので購入してみました。

BB6typeS純正（合わなかったヤツ）との比較等まとめ

①BB6typeS純正
ナックル側部：43.05mm
ナックル側嵌合幅：23.00mm
アーム側テーパ小径端：18.15（※1）

②Iconicautodesign
ナックル側：43.55mm
ナックル側嵌合幅：23.00mm
アーム側テーパ小端：18.10mm（※1）

※1：テーパ部につき参考値。①に関してはテーパ端にC0.5

【所感】
・ネジ径は同じ、但しピッチが異なる
・キャッスルナットの底部の形状（※2）

※2：純正キャッスルナットだと底部が円になっていてカラーには接触せずにアームと締め込む形状


径はちょうど良さそうだけどキャッスルナットの形状がいまいち納得しづらい…

備忘録として

164800kmにてK24A載せ替え公認車検取得
あれやこれややって頂いた主治医様には頭が上がりません。

1/7の日光サーキットでのシェイクダウンも無事に終わり、エンジン本体のトラブルシューティングもこれで一区切りといった所ですが、やりたいことは山積しているのでゆっくりと少しずつこなして行こうと思います。

2月に運転ミスからエンジン壊してしまい、今年はどこも走らずに終わりそうなので、前回のまとめからの続き。



【2021年の仕様変更】
純正デフ→クスコLSD
純正ギア比→DC5isの2速&FD2ファイナル
バネ：（F）xcoil14k→BESTEX16k
　　　（R）ハイパコ25k→KYB30k
※30kは2022から導入
タイヤ：R888R→A052
他：アライメント見直し等


【サーキットのタイムまとめ】
①YZ東（逆IN）：35.653
縁石が高くて16k25kだと跳ねまくる…けど多少は踏んでいかないとタイム出ない…
っていう葛藤の中、地元勢が驚く？タイム出せたので良かった。
日光ほど旋回Gが高い時間が長くない為かダンパーのヘタリはさほど感じず。

②日光：40.502
バネ：（R）ハイパコ25k→KYB30k
2022年初のサーキット。
気合を入れて助手席、リアシート外して走ったのがよくなかったのかも。
リアの突っ張り感が強く、リアを仕事させようとするとアクセル踏みがちになってしまう事態。

③TC2000：1'07.1
仕様は日光変えずにコースが変わってどうなるかの確認込みでトライ。
うまくクリア取れずに苛ついてシフトミスしてしまいエンジンを壊すなんていうクソみそっぷり。
リアのレートは下げる方向で決定、跳ねることも多いのでダンパーの仕様変更とO/Hを実施することに。

新エンジン&デフは今年中にナラシに行けそうなのでそっちはそのうち纏めます。

最高