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コンプレッサー修理の際に加工マウントが破断してるのを確認したので、交換ついでに覚書として。



右から時計周りに、RD7CR-V（アリエク）、使用していた加工マウント、RB1。

加工マウントはK20純正の下側にRB1用を溶接したもので、車体側液封マウントに下駄を噛ませる必要があった物。
今回RD7用ブラケットにすることで液封マウントの下駄も撤去できたので、多少スッキリ。


2代目CR-Vは後期型でK24が標準になったので、車体側マウントの変更を不要にする為この形状になったのかと思われる。

もちろん廃盤なので今回は友人がアリエクから入手したものを使用。
（TC2000で分切りしても大丈夫だったらしい）

最近は海外製でギラギラしたザ・社外の見た目をした物も売っているので、社外エンジンマウントを導入するならこっちで揃えても良いかも。

そうそう、こういうのが良いんだよ。

先日SNS上でDC5Rの表題部品について盛り上がったのでメモ。

一昨年？アイルランドのIconicAutoDesignから購入したボールジョイントを使用していますが、改めてネット上を探していると「BB5プレリュードTypeSの部品が流用できそう」という海外掲示板を見つけたので、部品番号から追ってみました。


パーツリストの画像の4番【51220-S30-N21】
こちらを検索かけると、イギリスの部品サイトで三恵工業の部品として紹介されていた中で、「EP3には使えません」との文章。
EP3とDC5Rでは互換性が無いのは実証済みなので、確証が得られました。

肝心の問題は入手性ですが、日本の他に欧州と北米での販売実績のあるプレリュードの部品なので、OEM品もいくつか販売されているようですし、純正に拘らなければこの先も問題無いかと思われます。

下記は北米での部品検索の結果




（追記）
前回プレリュードの部品を試して失敗したのはもう片方の【51220-SL5−013】だったので、もう少し頑張れば見つけられたのかと思うと少し悔しいところ。

以前、Iconic Auto Design 製DC5R用ロアボールジョイントについて纏めましたが、DC5Rアームに付ける際のキャッスルナットについて目星が付きましたので備忘録として記録しておきます。



アーム本体がアルミの為、ボールジョイントとの間にカラーが入る構造になっていてアーム自体の穴径は割と大きくなっています。
その為、純正キャッスルナットも裾野が広い形状になっているため、その辺で売っている座面が六角のナットはNGです。



左：DC5R純正
右：トヨタ純正（90171-14013）

DC5R純正が使えれば万々歳ですが、先に書いたようにピッチが異なるので使用不可。

そこで用意したトヨタ純正が細目の為ジャストフィットで、底面が大きいのと全ネジになっている為かかり代も充分。

ただし、ナット高自体が高い為に緩み止めのピン穴がわずかに合わずナットの溝を少し深く加工する必要があります。
ここはナット側のネジ長が長くなっているので問題無いでしょう。

別の手段としては、大径のM14ワッシャー＋ボールジョイントに付属の六角座キャッスルナット…
という手段もありましたが、ナットが緩みそうだった為今回は無しとしました。

単品で欲しかったので購入してみました。

BB6typeS純正（合わなかったヤツ）との比較等まとめ

①BB6typeS純正
ナックル側部：43.05mm
ナックル側嵌合幅：23.00mm
アーム側テーパ小径端：18.15（※1）

②Iconicautodesign
ナックル側：43.55mm
ナックル側嵌合幅：23.00mm
アーム側テーパ小端：18.10mm（※1）

※1：テーパ部につき参考値。①に関してはテーパ端にC0.5

【所感】
・ネジ径は同じ、但しピッチが異なる
・キャッスルナットの底部の形状（※2）

※2：純正キャッスルナットだと底部が円になっていてカラーには接触せずにアームと締め込む形状


径はちょうど良さそうだけどキャッスルナットの形状がいまいち納得しづらい…