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とてもイイ。

先日、一ヶ月点検に行ってきました。
走行距離も1000キロを超えましたが、実はこの間一度もエンストしていません。
8年MTに乗っていなかったので何度かあるだろうなと思っていたのですが、全然無い。
それほど乗りやすい。

クラッチは軽くてミートポイントがわかりやすい。
車体が軽量なので、走り始めがスムーズ（ホイールも軽量なのが効いているかも）。
まだ、慣らし運転でエンジン回転数は2000rpm以下に控えているのですが、意外とトルクがあって、ギアをスキップしてポンポンと上げていける。

うーん、思っていた以上にイイ車かも知れない。

あ、違う意味の乗り降りも足腰が弱ってきた私でも全然問題ない。
低いのでこちらは乗りやすいとは言えないが、どうこう言うほどでは無いと言う感じ、心配に及ばずです。

最後までRFと幌を悩みましたが、最終的に幌を選んだひとつの要素が燃費です。

ロードスターは燃費が良いとは聞いていましたが、昔同じテンゴのGHインプレッサで惰性運転したりしても超えるのに苦労した20km/Lの壁をあっさりと何もせずマークしてしまいました。
それも一日だけではなく、ほぼ毎日。。。
燃費を計測している通勤路はバイパス区間が多い走りやすい道である点、今は慣らし運転なのであまりエンジンを回していない点は言及しないといけませんが、それでもいい値ですね。

また、ハイオクなので少し控えめに比較しないといけませんが、その価格差を差し引いてもおそらくガソリン代は安くなっていると思います。

通勤距離が少し伸び、通勤手当もちょっと厳しくなったので助かります。
今後、どこまで記録が伸びるのか楽しみです。

休日にロードスターを少しずつ弄っておりますが、タイトルの通りNDロードスターは弄りやすいと思いました。

社内は狭くて作業がやりにくいところはありますが、幌を開ければ明るくなって一気に作業がしやすくなります。（老眼に暗さは大敵です～）

また、内装部品が設計が古いので昔、弄っていたGHインプレッサに通じるところがあり既視感を持って作業が進められます。
変な引っかけトリックが無く、素直な設計で分解も楽ですね。

まあ、GHインプレッサの時のように先陣を切って手探りで作業をしている訳でなく、諸先輩の整備手帳が参考になるという点も大きいと思います。

車庫に屋根があるので,昔のように天気を気にすることなく作業できる環境もとてもありがたいです。今後もマイペース（結構早いかな）で弄りを再び楽しんで行きたいと思います。

Q1.[選択]CCウォーターゴールドの使用経験(①使用中②過去に使用③なし)
回答：③なし
Q2.[選択]セルフコーティングの施工頻度（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：③月1未満

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド プレミア】 について書いています。

コーティング剤といえば昔、ブリスを使っていたのですが今はもうブリスは過去の物で流行っていないんでしょうか。
まだ少し、使い残しがありました。(^_^;)
ワゴンＲは高くてもったいないので、MonotaROでした。

ロードスターには一度試しに【CCウォーターゴールド プレミア】を使ってみたいな。

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