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レジェンドとの付き合いも早数年 いい所も駄目な所もほぼ分かった。 国産初の300馬力オーバーとS H-AWDを武器に登場して10数年 今でも乗る度にいい車だと実感する。 パワーについては、トルクもあり充分以上。ただ車重がありすぎてそこまでの凄さは感じにくい。踏めば間違いなく速いが、発進時にはヨ ...
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３月くらいにエンジンオイル、フラッシング、モリブデン投入、スパークプラグ交換など色々行いしばらくはあまりいい風に変化した気がしなかった。 それから時間、走行距離を経て、エンジンのフィーリングが物凄く良くなってる。オイル類が馴染んだのか、モリブデンやフラッシングの効果なのかはっきりとはしないが、現 ...
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前回の安全装備の紹介に続き、今回はLKASについて、使ってみての正直な感想を言わせてもらいます。 LKASとは簡単に言うと、車線をはみ出さないように自動的に車側でハンドルを操作してくれるという、自動運転の先駆けみたいな装備です。 自分は車の運転が好きなので、こういう自動運転については前まで ...
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　デビュー当時としてはかなりのハイテク、安全装備である、ACC（車間制御） CMBS（追突軽減ブレーキ） 　実際に使用してみての感想としては、ACCについては以前からオートクルーズやクルーズコントロールといった呼び方で他の車にも装着されており、実際に自分も乗っていたが、車間を制御してはくれず一定 ...
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レジェンドKB1ではあったフロアシフト変速 KB2の6速ATではなくなっている。 パドルシフトがあるからいいじゃんと言われたらそれまでだが、いかんせんこいつが曲者で、ハンドルと一緒に回転してしまう・・・ これが意味するるものは、カーブを曲がっている最中になかなか操作できないのである。 なぜにこんな ...
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ボディは大柄で室内は広く静粛性もまずまず しかし、直線はいいのだが、カーブが嫌になるほどFFの癖が強め スポーツ走行は期待したら駄目
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KB1からKB2にマイナーチェンジした際に、排気量が3.5から3.7にアップした。 馬力、トルクが上がったと言っても、それに伴い車両重量が約100㎏増えてる。 一旦スピードに乗ってしまえば、恐ろしくスムーズ、かつ迫力ある加速をするのだが、止まった状態からの発進には少しもたつきを感じる。 決してトル ...
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レジェンドKB2 後期に純正で付いているホイール。 確かにロードノイズや、段差を乗り越えた際の共鳴音が少なく感じる。 エンジンの音はそこそこ入ってくるが、不快ではなく、静粛性はかなりのレベル。
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悪い部分もあるが、それ以上に魅力が多い 他社の高級セダンとは全く方向性は違うが、ホンダらしくて好き 多分こういう無闇に贅沢な車はこの先出てこないと思う。エンジンを楽しむのも終わって行くのかな
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