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アライメントまだですが、結構走りました。500kmは楽に超えています。

何だか装着した時よりも車高が少し下がったように感じるのは気のせいでしょうか。それでもアタリがついたのでしょう。相変わらず固いとは思いますが、装着当初に比べると路面の凹凸の伝わり方のカドが取れてきて、高速道路の常用域で感じが良くなっています。極端に言うと路面状態が凸凹凸凹なら、伝わってくるショックは〜〜〜な感じ(この凸や〜は図と考えていただけると助かります)です。PASMのモードそれぞれの守備範囲内の速度ならどちらのモードでも路面追従は問題ありません。特にノーマルモードが使い勝手が良いと思います。日本の公道を法定速度内で走るだけなら、このサスであえてスポーツモードを選択する状況はあまりないのではないでしょうか。都内の一般道では舗装が荒れてるところなどでノーマルモードでも固く感じる場面もありましたが、我慢というほどではありません。

西伊豆スカイラインとかのワインディングも行ってみましたが80kmぐらいまでのワインディングならノーマルモードで十分、というか、逆にスポーツモードだと、一般道では突き上げキツくて、思わずノーマルに戻しちゃうくらいです。高速道路でも

120kmあたりまではノーマルモードでOK。そこを超えてちょっと路面が大きくうねったところに当たると路面を捉えきれていない感じが出てくるのでスポーツモードの出番。100kmあたりからスポーツモードにしておくのも悪くはないですが、スポーツモードのままだと、ジャンクションとかで速度を落とした時に路面が荒れてると乗り心地はかなりキツく感じます。これはもう我慢の域です。このあたりは先日試乗した

ケイマンGTS４.０のスポーツモードが低速でも良かったのには残念ながら及びません。このクルマで純正サス使ってた時にケイマン試乗してすごいと思ったくらいなので、この固いサスではむしろ当然でしょう。自分のクルマはPASMとしてはごく初期のものなので処理能力の差もあると思います。B16自体には満足していますが、スポーツモードでのホントに美味しい速度域の設定が日本で使うにはやっぱり高過ぎると思います。毎朝家を出て少し走ってアウトバーンに乗り、速度無制限区間では200kmを超えるスピードでクルージング、30分ほど走って速度が制限されるエリアに入ってくると程なく職場のある大きな街に着く、そんな使い方が合ってそうなサスだと思います。純正サスが世界市場向けなら、ドイツ国内のアウトバーン中心の使用に特化させたのがB16なのかなと思います。なので日本の高速含めた街乗りでこのサスではちょっと固いように感じます。

自分のためにさらに煮詰めるとしたら、スプリングレートだけをもう少し下げてみたいと思うので、このキットのスプリングと交換できるもので、純正とこのキットの中間あたりのレートのものが入手できないか考えてみたいと思います。

それにしても西伊豆スカイラインの崖っぷちのコーナーは怖かったです。登り勾配の直線でも先のコーナーが気になってハーフスロットル以上は踏めませんでした。25年くらい前にFD3Sで月2、3回行って走り回っていたとは自分でも信じられませんww。

ビルシュタインのB16サスキットを装着しました。複数のショップで同じ値段、アッパーマウント交換とアライメントまで入れて65万(税抜き)、つまり71万5千円と言われ、お金がないのでそんなの当分ムリなんだけど、安く上げる方法を調べてみようと通販での部品調達と、工賃の高くない良いショップを探してネットで検索したり人に聞いたりしてみました。その結果、

サスキットはヤフオク、アッパーマウントはポルシェセンターで買う。サスキット、アッパーマウントをショップで取り付ける。アライメントをやってるところでアライメントだけやってもらう。という方向性が固まりました。アッパーマウントは探せばもう少し安いところもあるかもしれませんが、自分がちょっと検索しただけでは国内の在庫としては見つかりませんでした。取り付け、アライメントは1カ所で済ませたかったのですが、アライメント屋さんに「PASM付いてるならウチでは取り付けはできません。」と断られました。そこで取り付けだけやってくれる店見つけてOK。そんなふうにいろいろ調べるうちに、今国内の正規代理店には997ターボ用B16が1セットしかないことが分かり、急いでいるわけではないけど、次の入荷が未定なら買っちゃうか(家内に内緒で)ってなっちゃいました。

B16が送料込みで450765円

アッパーマウントが91740円

サスキット取り付け工賃36300円

アライメント33000円(仮) まだアライメントは行けてません。

調整個所数で値段が変わってくるので「仮」です。

価格は全部税込み、合計が611805円

715000円と比べると、とりあえず10万円強安くあげることができました。

アライメントは年明けに行く予定です。

車高は前と比べて13ミリくらいダウンしたでしょうか。

それだけなのにリアがかなり内側に入った感じなので、アライメントのショップで事前に見てもらってアライメントの時にスペーサー入れようと思っています。

今のところは下擦ってません。

まだ300km弱走っただけですが、低速域のノーマルモードでは以前よりも多少固くなったけど、カドが取れてる感じなのと、揺れの収束が早いので乗り心地が悪くなった感じはないです。

純正のノーマルモードだと高速道路では通常域でも跳ねが大きかった気がしますが、こちらは高速道路の通常域までなら跳ねも抑えられて問題ありません。高速道路の高速域に入ってくると跳ねが大きくなって抑えられず、ちょっとツライ感じがします。スポーツモードですが、低速では路面が荒れてると突き上げがきついのは純正と変わりません。とは言え低速域(一般道)はノーマルモードでカバーするのでスポーツモードにはもともと期待していなかった部分です。速度を多少上げても、高速道路の通常域まではスポーツモードの出番ではないように思います。良くなってくるのは「このクルマでの」高速域、純正で感じた突き上げの「カド」が取れて、フラット感が出てきます。跳ねることもなく、路面をしっかり捉えている感触があります。

純正との比較で言えばノーマルモードでカバーできる速度域が上がっているので良いと思います。しかしながらスポーツモードでは突き上げのカドが取れているものの、ホントに美味しい速度域が日本の公道で走るには高すぎると思います。

現時点で総合的に言うとキツい評価になりそうですが、走るたびに馴染んで良くなってる感じがあるので、結論はアライメントを取ってさらにいろいろな状況で走ってからにしたいと思います。

純正サスは世界市場をターゲットにしているとは言っても、主にヨーロッパで開発されたもの、増してや日本仕様サスというわけでもないのに、高速道路での常用域の突き上げぐらいしか不満に感じなかったのはやっぱりすごいです。

また996の4Sを思い返すと、997ターボ純正のノーマルモードとスポーツモードの中間だったように思います。あのサスだと「このクルマの」高速域までいけば不満も出るかもしれませんが、低速域、常用域はもちろん、かなりの高速でもバランス良かった、良いとこ突いてたんだなと改めて思いました。