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以前見つけたヘッドライトの配線被膜の劣化。



被膜が剥がれ電線剥き出しの状態ではショートや火災の危険性があるので、
配線をやり直すことにした。

まずはヘッドライトの外し方。
ドライバを挿入し、外側に動かすとウィンカーのロックが外れる。



ウインカーを取り出したら、ヘッドライト本体はネジ3箇所を外して取り出す。



ヘッドライト本体から配線を取り出すために外部からの電源供給の電源コネクタを外す。



爪が片方が1箇所。



もう片方が2箇所。


取り出した配線、ボロボロです；



電源コネクタ等は流用、
H7コネクタはいつものアリからを取り寄せて配線を作り直す。



元の配線をよく見て再現。



これを左右分作って、あとは逆の手順で戻すだけ。

点灯確認、点いた！（昼間なので点灯が分かりにくいですが・・・）


これでまた一つ懸念点が解消できました♪
今回の修理費用は1,450円ナリ。（電線＋H7コネクタ）

ただ、ウィンカーを外した際にバルブを確認したら・・・。
こんなことになるんですね；



こちらは時期を見てLEDに交換するかな。

#R170 #SLK

R170ばかり可愛がっていたからか
F01が拗ねてしまった？ドライブトレーン警告灯。

エラー情報からプラグが原因と予想し、すべてのプラグ交換を行ったが、
6番シリンダーのイグニッションコイルに焦げた痕が見つかったので
予防も兼ねてすべてのイグニッションコイルもすべて交換することにした。



作業自体は難しくないので順調に交換完了。
1番から5番のイグニッションコイルは予備として保存しておこう。

あと、エンジンカバー裏のスポンジが劣化していたのでこちらも交換。



手持ちのスポンジシートに交換しておいた。



元の状態に組み戻す途中、大して締めてないのにネジが折れてしまった；
過去の整備でトルクを掛けすぎてしまっていたのか・・・orz



固定自体は問題なかったのでとりあえずこのままにして
折れてしまったネジをどうするかは今後考えることにしよう。

さて、ドライブトレーン警告灯は消えたのか？？？

はい、消えました！








近所を30分ほど試走したが、
いつものBMW直6のスムーズなエンジンが戻ってきました♪

さて、エンジンカバー裏のスポンジを交換したが
スポンジが厚すぎるようでちょっと浮いてしまったので
こちらは他のスポンジに変更しなくては。



今回のパーツ代はイグニッションコイルとプラグで3.3万円ほどでした。

安く済んで良かったが、F01は2015年モデルなのでもう11年目。
他に乗り換えたいと思う車がないので、次回の車検ではしっかりチェックしてもらおうと思う。

なので、F01もう拗ねないでねｗ

#BMW #F01

2025年3月30日はR170が我が家に来た日。
そう、今日で一周年！



R170が我が家に来てからの1年を振り返ってみたい。

■購入の経緯
　オープンカーに乗ってみたいという思いがずっとあったので
　その事を妻に話してみたら
　「時計と服を処分したお金で買うならいいよ、片付くから」という一言から
　本格的に購入に向けて動き出した。

■R170を選んだ理由
　実はブルーノ・サッコがデザインしたR129（SL）の中期モデルが欲しかった。
　30年近く経過した、枯れた感じのR129が大人のオープンカーに思えて・・・。
　で、R129をターゲットにいろいろ調べてみると、
　M104エンジンのコの字ガスケットの構造がどう考えてもオイル漏れするだろう
　としか思えず、オイル漏れを気にしながら乗るのはストレスと考え
　憧れは憧れのままで終わらせることにした。。。

　R129を諦め、あらためて欲しいオープンカーの条件を整理した。
　　・できるだけ自分で車をメンテナンスする
　　・手頃な値段（乗り出しで100万以下）
　　・2シーター

　これらの条件を考えた結果、いくつかの候補者の中からR170を選んだ。

■購入に至るまで
　一年近く中古車サイトを眺め、自分なりに車両状態と走行距離の相場を把握し、
　何社か問い合わせたり、実際に数台ほど車両状態を確認しに行ったりしたが、
　20年以上経過した輸入車なので、購入後のメンテナンス費用を考慮すると、
　車両状態と価格のバランスにいまいち納得できず。（向こうも障害なので仕方ないが）

　そんな中、個人売買で手頃なR170を見つけた。

　早速実車確認をお願いすると、走行距離は10万Km手前（95,1xx km）で、
　バリオルーフの油圧シリンダーからのオイル漏れも確認出来たが、
　オイル漏れを気にせずにオープン状態にするために
　油圧シリンダーはすべて交換するつもりだったから問題なし。

　外装状態は20年以上経過した車そのものだったが、
　ゴムモールの状態が非常に良かったことと（多分、屋内保管）、
　整備手帳はなかったがずっとディーラー整備だったこと（別ルートから情報入手）、
　これらを総合して考えても、購入後のメンテナンス費用が掛かっても
　十分に条件をクリアできると考え購入を決めた。



■購入後のメンテナンス履歴
　整備手帳は付いてこなかったので、自分で車両状態を確認しながらメンテナンスしていった。

　購入後のメンテナンス費用は以下。
　主に機関系の整備費用で、内装塗装やドレスアップ等の費用は除いた金額だが、
　DIY作業によりメンテナンス費用はかなり抑えられたと思う。



■一年間の感想
　希望の車両に整備費込みで65万円程度、整備のために買い足した工具を含めても
　70万円程度ということを考えると、オープンカーを堪能し、車の整備も楽しめて、
　とてもいい買い物だったと思う。

　今後、軽年齢っかでセンサー系や足回りのブッシュなどがダメになったり、
　オイル漏れしたり、消耗品の交換が必要になるだろうが、
　それは現代車でも同じであり、
　自分でメンテナンスすることである程度車両状態を把握することが出来たし、
　今は安心して乗れるレベルに仕上がったと思う。



■個人的なR170の長所と短所
　長所：デザイン（ウーパールーパーみたいでカワイイ）
　　　　取り回しの良さ（全長4m）
　　　　メルセデスらしいどっしりとした乗り心地
　　　　パドルシフトは付いていないけど、ティップシフトでMTっぽくなる
　短所：ライトウェイトスポーツカー感ゼロｗ（車重1,380kg！）
　　　　20年以上前の車両なのでバリオルーフをクローズするとギシギシいう
　　　　プラスチックパーツの劣化が進行中

今後も楽しみながら維持していきたい。

#R170 #SLK

前回の記事で触れたF01のエンジン警告灯。



その時の状況を思い返してみる・・・。

家族で1泊2日の旅行に行き、家までの帰路の途中、
真夜中の高速で前を走っていた大型トラックを追い越そうとアクセルを踏み込んだ時、
エンジン出力が抜けるような感じで、アクセルを踏んでも加速せず、
あれ？と思うとエンジン警告灯が表示。

状況を理解しようと、アクセルを踏んでもダイレクト感がなく焦る。
一番心配なのはエンジンが止まらないか。
アクセルを踏むと一応じわじわ加速していくが、エンジンの振動はおさまらない。
BMWの直6エンジンのスムースさは皆無；

例えるなら、MT車でエンストを起こしそうなエンジンの振動の感じ。

家族は車の中で熟睡しているが、運転しているこちらは気が気じゃない；
高速道路を走っている途中でエンジンが止まってしまわないか・・・。

幸い、真夜中の高速道路は交通量が少なく、
最寄りのICで無事に高速道路を降りることができ、自宅まであと少し。

自宅に到着し、車庫に車をいれようとギアをリバースに入れると、
これまた今にもエンストしそうなエンジンの振動にビビるｗ

無事に車庫入れしてエンジンオフ。

翌日、エラーが消えていることを願ってエンジンをかけるが変わらずの振動；
次はエラーメッセージを確認するも、特にこれ以上の情報は分かりませんがｗ



アプリでエラーを読み出してみる。
「失火、複数のシリンダー」「失火、シリンダー6」。



このエラーからドライブトレーン異常の本当の原因は分からないが、
まずは、一度やってみたかったスパークプラグを交換してみることにした。

作業手順はこの動画が丁寧な説明で分かりやすいです。



プラグ交換作業は思っていたより簡単。
締め付けトルクは23Nm。



プラグホールは煤だらけ。



1番から5番シリンダーまでは順調に交換できたし、
イグニッションコイルはキレイだが、
6番シリンダーのイグニッションコイルだけ汚れではない、何か黒い痕が・・・。

うーん、焦げた痕に見える。


イメージしていた作業は、プラグを交換してエラー消えたね！だったが、
焦げた痕を見てしまうと、予防も含めてすべてのイグニッションコイルを
交換した方が良さそうだと判断し、今日の作業は終了することにした。

とりあえずイグニッションコイルを注文したので、次の週末に作業の続きを実施予定。
イグニッションコイルとプラグ交換で直ってくれたらいいが・・・。

続く。

#F01 #740i

今日は予定をキャンセルしたので、
メンテナンスの第3部であるエンジンマウントの交換に取り掛かる。



エンジンマウントの交換はエンジンを持ち上げる必要があるので
何となく大変そうな作業のように感じてしまうが
しっかりとイメージトレーニングしたのできっと大丈夫だろうｗ



まずは運転席側（右ハンドル）のエンジンマウントから。
スーパーチャージャーを取り外しているので作業が本当に楽♪



エンジンマウントの下側のネジを外す。


次に上側のネジと遮熱板を外す。


慎重にエンジンを持ち上げる。


取り外したエンジンマウントをエンジンルーム上部から取り出そうとするも
微妙にいろんなところが邪魔をして取り出せない；

仕方ないので下部から取り出そうとするが、こちらもいまいち取り出せない。
仕方ないのでストラットのネジを外し、無理やり隙間を作って取り出した。


お約束の新旧比較。
直前までエンジンが乗っかっていたので、新旧で差があるのは当然だろう。
果たして、エンジンマウントを交換した効果は得られるのだろうか？


新しいエンジンマウントも下部の隙間から入れる。
遮熱板を取り付けてネジを締める。


締め付けトルクはこんな感じ。


ストラットのネジを締めて、運転席側の交換が完了。
マーキングしておくと、締め付けトルクを気にしなくていいから楽。


次は助手席側（右ハンドル）、奥まっていて作業が大変そう；



事前の予習により購入しておいたエクステンションバー。
エンジンマウント下部のネジを外したら、
エクステンションバーを使って上部のネジを外す。


運転席側のエンジンマウントは絶対にエンジンルーム上部から取り出せないが
助手席側は運転席側に比べて、下部にエンジンマウントを取り出すスペースがあるので楽だった。

こちらもお約束の新旧比較、運転席側と同じような感じ。


エンジンマウントの上下ネジを締めて、遂にメンテナンス第3部が完了！

正直、スーパーチャージャーを取り外していたこともあり、
大変だと思っていたエンジンマウント交換は意外なほど楽だった♪

この後は、逆の手順でスーパーチャージャーとエアクリーナーボックスを組み戻すだけ。
スーパーチャージャーのガスケットは新品に交換しておいた。


スーパーチャージャーの締め付けトルクはこんな感じ。


すべてを組み戻し作業完了！


念の為、これまでの作業を振り返り、作業漏れがないかを確認し、
恐る恐るエンジンを掛ける・・・。

おぉ、エンジンが掛かった！
って、取り外した部品を取り付けただけだからエンジン掛かって当たり前だが
でもちょっと嬉しい♪

そして近所を40-50分ほど試走。

一番気になっていた加速・減速時の、
エンジンの回転速度が1500～2000回転の時に聞こえていた小さな摩擦音はどうなったか？

はい、タイミングチェーンテンショナーを交換した効果で
小さな摩擦音は完全に消えました！
ということは、タイミングチェーンの伸びはそれほどではなかったのかも。

それと、メルセデスらしくないと感じていた段差での突き上げは・・・、
こちらもエンジンマウントの交換により突き上げは角が取れ、
マイR170がイメージしていたメルセデスの乗り心地に変わっってくれた！

それにしても、エンジンマウントが劣化すると
こんなにも乗り心地に影響するのか・・・。

あと、オイル交換したスーパーチャージャーもヒュンヒュン言ってますｗ


R170を迎え入れて1年が経つ前に、無事、ほとんどの作業を終えることが出来た。
残る作業はフューエルポンプ、フィルター交換のみだが、
現状で問題があるわけでもないし、こちらは4月以降に気が向いたらやろうかな。

＃やることリスト（★：自分でやってみる）
★ドアパネル補修
★内装塗装補修
★ショックアブソーバー交換
★ステアリングダンパー交換
★ミッションマウント交換
★エンジンマウント交換
・EGSカプラーOリング交換
・デフオイル交換
・ATF交換
★フューエルポンプ、フィルター交換
★タイミングチェーンテンショナー交換

そういえば、この記事の冒頭で
「本日は予定をキャンセルしたので・・・」と書いたが、
実は、F01が走行中にこんな警告灯が表示されたからだった。



エンジン再始動しても警告灯が消えないF01に、メンテナンス中で動かないR170。
車が2台あってもどちらも動かない（F01は動かしたくない）ので
仕方なく予定をキャンセルするしかなかった。。。

最近、R170ばかりだったからF01が拗ねたか！？

F01についてはあらためて・・・。

#R170 #SLK