ご安全に！　ブレーキオーバーホール

　我が家のエッセは2009年登録で走行距離も８万弱．メンテノートも過去の記録がすべて残っていますが，ブレーキを開けた形跡がありません．
　キャリパピストンの動きもホイールシリンダもスムーズに動きますが，この先も永く乗るために全バラと行きましょうか．

　マスタシリンダです．
　ピストンのストッパボルトがないタイプですね．単体エア抜きがめんどくさそうです．．．
　シリンダ内面良好でしたので，マスタキット交換でOK．

　ストッパボルトがあると，前後のシリンダエア抜き完了状態がつかみやすいのですが，ないタイプは前後のシリンダ出口をしっかり押さえながら，ピストン押しの感度を上げないとなりません（図は単体エア抜きイメージ．．．手が足りないので写真は取れません　汗）．
　予想通り，面倒でした．

　マスタ取り付け部（ピストン）がブースタの気密部分になっています．このほうがマスタオーバホールの都度，シール交換となるので安心かもしれません．メーカの狙いは，部品点数削減のコストダウンですけれど．
　しっかり錆びています．

　錆を落として，錆置換と塗装を施します．

　キャリパをばらします．

　シリンダ及びピストン，問題なしです．キャリパキット交換でOK．

　しかし，なぜかスライドピンのボルト頭が舐めています．怒

　12ポイントだと回せません．６ポイントのレンチを叩き込んで回しました．

　やすりで削って修正しておきます．交換するほどのことではないでしょうから．

　リヤのカップキットを交換します．

　リヤホイールシリンダ右です．シリンダ内も良好です．

　左がダメですね．シリンダ及びピストンが腐食しています．
　といっても，ブーツ側の部分なので，ブレーキの利きに影響はない部分です．とりあえずカップキットを交換しておきます（次回車検時にシリンダASSY.で交換ですね）．

　組付け完了です．
　右リヤのベアリングシール部分，グリスにじみが出ていました．ブレーキドラム内までたれると厄介なことになるので，これも早いうちに交換しないと．

　ブレーキホースも交換しておきます．
　どうせ変えるなら，メッシュホース（テフロンホース）にします．やっぱりロック寸前のコントロールが絶妙によくなりました（危険運転はやめましょう）．
　これでしばらくは安心です．

　ということで，地味なブレーキオーバホールでした．最後までお付き合いいただき感謝です．

　さて，エッセさんはこれまで以上に遠い所へ出かけてしまうので，触る頻度がほとんどなくなります．きっとメンテは現地で解決していくこととなるのだろうと思いますので，しばらくエッセの整備手帳はお休みになるかと思います（それほど掲載していないですけれど．．．．）．
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